časopis v roce 1978, handbuilt prototypy " trpí nejvíce strašný cupitat chvění. ... Torzní tuhost [sedan] těla šel do pekla, samozřejmě, a jediný způsob, jak se dostat zpátky bylo zapojit se do typu A a B míst s dobrou torzní pole v horní &Quot.; Tak se Jelení efektivní, ale nemotorný nástavba " hoop " s T-bar vzpěra záhlaví čelního skla.
Pevné dveřní-okenní rámy šel na správnou míru a kolébal standardní výkon sklo. Je zajímavé, jeden britský časopis později prohlašoval, že skutečné tělo tuhost bylo takové, že T-bar, kterou lze odšroubovat bez špatného vlivu, ale člověk má tendenci být skeptický ohledně takových prohlášení o kabrioletů vyřezávané ze sedans.Equally diskutabilní je tvrzení, z některých čtvrtí, že T-bar byl zajištění proti předpokládaných předpisů USA pro ochranu při převrácení havárie v otevřených autech. A zároveň chrání cestující mohl být motiv, na Jelení nástavba nemá nic společného s Washingtonem, který dělal ne vážně ohrožovat takovou legislativu až nějakou dobu po Stag prodejních commenced.As by se dalo očekávat, Triumph pozorně podíval na populární Mercedes SL v rozvojových Jelení, který odpovídá za ruční střechy, která klesla pohodlně do GM-stylu víčky dobře pod zadním sedadlem. Michelotti kreslil vzdušnou SL-inspiroval hardtop na žádost Triumph, a to se stal pravidelným továrna možnost za cenu asi 250 $ ve Spojených státech. Stejně jako SL je, výtah-off střeše Jelení potřeboval dva WWE typy pro správu, ale dělal zázraky pro appearance.Suddenly to bylo 1968, přesto Stag byl zdaleka připravena pro výrobu. Horší je, že Triumph teď musel vypořádat nejen s zmatku přebujelou byrokracií BL, ale také potřebnou aktualizaci svých pěti let staré velkých sedanů. V souladu s tím, Stag práce byla zpomalil, zatímco Michelotti facelifted salonky s Stag-jako nosy a ocasy. Tyto modely Mark II uklonil v roce 1969, celý rok před jelena, takže nepochybně ředí dopad styling nového snímku předních Drophead
Pro další obrázek nabité články o velkých autech, viz:.
