Larry Fisher pozval Harley Earl, aby se do Detroitu na základě poradce, aby se navrhnout novou LaSalle. Pravděpodobně to měla být úkol krátkodobý, ale Earl zůstal v GM až do svého odchodu do důchodu v roce 1958. Nejenže byla LaSalle první sériově vyráběný automobil na světě, aby byly navrženy stylista, ale to znamenalo začátek General Motors " Umění a Colour sekce, první full-scale styling odbor průmyslu. - v čele, samozřejmě, Harley Earl
Earl nedělal žádné cavyky zdrojem jeho inspirace při vytváření design LaSalle. Podle jeho názoru, nejkrásnější automobil na světě v té době byl Hispano-Suiza. To znamená, že nová GM značka objevila s vysokou, úzkou chladiče; zametání clamshell blatníků; a neobvyklé, a důkladně příjemné, dvoubarevné účinky -. všechny jasně odrážející Hisso svého vlivu
Stejně tak byl výkon zanedbávána. Motor LaSalle, oficiálně ohodnocený u 75 koní, pravděpodobně vyvinula více; to byl snadno schopný pohánět auto na 70 mil za hodinu. A ještě více, alespoň v roadster formě, a to zejména, když byl použit vysoký převod. Na GM zkušební dráhy a LaSalle roadster, vybavený high-kompresními hlav válců a speciální vačkový hřídel v průměru 95,3 mil za hodinu více než 951,8 mil běhu -., Který řekl něco pro dlouhou životnost vozu stejně jako jeho rychlost
Na další stránce, dozvědět se o konci 1927 LaSalle.
Chcete více informací o autech? Viz:
Konec 1927 LaSalle
pět karoserie byly nabídnuty zpočátku, vše Fisher. Jeli s 125-palcový rozvor, sedm palců kratší než 1927 Cadillac. Model pro model se LaSalle byla asi 180 liber lehčí než Caddy, a odpovídajícím způsobem hbitější. Šest dalších orgánů Fisher přidal soupisku v polovině roku, tři z původní 125-palcový rozpětí kola a tři na delší 134-palcový podvozek.
Kromě toho, čtyři semi-custom modely, představovat karoserie podle Fleetwood, byly představeny na kratší podvozku. Fleetwood práce byly velmi nákladné, toulat se v ceně od $ 4.275 do $ 4,7 tisíc, ve srovnání s rozsahem ve výši $ 2495 na $ 2975 za krátké šasi Fisher-bodied a
