1921, deprese rok, Stutz Bearcat prodán za $ 3,9 tisíce, a to až od $ 2,3 tisíc v roce 1917. Nebo snad by bylo přesnější říci, že téměř prodávány vůbec. Následující období nebyl o nic lepší, a to i přes $ 650 snížení cen. Ryan odešel, se zapojit do podpory auta Frontenac, ale jeho akciového trhu manipulace brzy dohnala s ním, a za několik málo měsíců se ocitl na mizině.
Po dobu tří let, které začíná v roce 1923, Stutz nabídl linka (případně dvou řádků) šestiválcové automobily s novým hlavním inženýrem firmy, Charles S. Crawford, předtím Cole Motor Company. Prodej nastupuje rychle, ale brzy se zužující off ostře. Velký režijní vačkový hřídel-Vertical Eight následoval v roce 1926. Tržby ten rok stříkala na více než 5000 vozů, ale poté, co že to bylo souzeno být z kopce po celou cestu.
V časných 1930 Stutz prodávaný model nazvaný Super Bearcat, je bobtailed Speedster poháněn 32-ventilů, 156 koňských sil DV-32 s přímým osm motoru. To - spolu s dalšími DV-32s - byl vynikající automobil, ale sevření krize znamenala, že to přišlo příliš pozdě na pomoc Stutz. V roce 1934, výroba se smykem pouhých šesti vozů, a následující rok Stutz byla v konkurzu. Ale Stutz zanechal dědictví velkých automobilů. - Pozoruhodně Bearcat
Na další stránce najdete specifikace pro 1915-1922 Stutz Bearcat
Chcete více informací o autech.? Viz:
1915-1922 Stutz Bearcats Specifikace
1915 - 1922 Stutz Bearcat je jedním z nejcennějších historických vozidel všech dob. Na této stránce můžete najít specifikace pro Stutz Bearcat od 1915-1922
Motory:. T-head I-4, 360,8 CID (. 4 3/8 x 6-in vrtání x zdvih), 16 ventilů, SOHC, 80 BHP
převodovky: 3-rychlostní Transaxle; kůže-stál kužel spojky (více disků před 1915)
Pozastavení, přední a zadní: tuhé nápravy, semi-eliptických listových pružin
Brzdy: Interní rozšíření na zadní kola
Rozvor (in.): 120
Maximální rychlost (mph): 85
Produkce: NA, ale pravděpodobně asi 1000
