Harry Stutz vstoupil tři ze svých automobilů v 1915 Indianapolis 500 závodu. Jako součást jeho strategie on dělal jistý, že první dva kvalifikoval na necelých 97 mil za hodinu. Pak třetí auto přišel, kvalifikaci na pole position na 98,9 h.
Bohužel, vedoucí Stutz zlomil ventilové pružiny, takže první záložní vůz postoupila aby se ujala vedení. Ale nakonec, abnormální opotřebení pneumatik způsobil zbývající dva vozy, aby se opakované zastávek v boxech, které pravděpodobně stálo Stutzem závod.
Ralph DePalma, řídit Mercedes, vzal šachovnicovou vlajku, zatímco dva přežívající Stutz závodníci umístil na druhém a třetím místě. Na konci sezóny 1915 Stutz odešel z proběhnutí, snad proto, že Harryho transaxle, i když silné jednotky a vynikající interpretkou, zneužil zadních pneumatik nemilosrdně, nutí řidiče, aby se příliš časté návštěvy do boxů.
Prodej , nicméně, vypadal lépe, než kdy jindy, s 1079 vozy Stutz nacházet kupce ten rok, následovaný 1,535 prodejů v roce 1916 a 2,207 na 1917. Budoucnost vypadala slibně.
Chcete-li se dozvědět více o budoucnosti Stutz Bearcat, naleznete na následující straně.
Chcete více informací o autech? Viz:
1917-1922 Stutz Bearcat
Pro napájení svých 1917 Stutz Bearcat modelů, Harry Stutz konečně vyrukovali motor vlastní konstrukce a výroby. Díky čtyři ventily na válec, podobně jako některé z lepších vozů 1990, to vyvinulo monstrózní (pro 1917) 80 koňských sil. Tento revidovaný T-head čtyř zůstane ve výrobě až v roce 1924, nahrazovat jak starší čtyři-banger a šestiválcový linku.
Tento nový čtyřválcový Stutz půjčil 130-palcový podvozek pozdě, pravděpodobně unlamented šest. To představuje nárůst o 10 palců za předchozí čtyři. Vzhledem k tomu, čím déle podvozek byl zvažován nevhodný pro auto sportovních nároky se Bearcat sám pokračoval zaměstnat 120-palcový rozvor.
Ale i přes dobré zprávy o prodejní frontě, potíž byla pivovarnictví. Allen Ryan, popsal jako " mladého Wall Stre
