Pontiac Venturas Development

try-level " Tri-Power 389, který používal tři Rochester dva-karburátory barelu a sported 10.75: 1 kompresní poměr. (Tento motor používá stejný mírné vačkový hřídel jako ostatní výše uvedené). Koncová karburátory se otevírat pouze v případě potřeby, takže v normálním provozu, to byla hladká, pružná pohonná jednotka s velmi impozantním výkonem, když vyzval. Přidaná dýchání a komprese zvýšil až 318 koní při 4600 otáčkách. Hodnocení moment zvětšila na 430 libra-stop při 3.200 otáčkách za minutu. Další dvě verze známého 389 V-8 byl skutečný účel-postavený vysoce výkonné motory, známý jako ". Tempest 425A " Oni byli ještě streetable, ale reprezentoval vnější hranice výkonu ulice a byl také základem pro závodní motory Pontiac. Oba 425A motorů používaných těžké čtyř-šroub-základní bloky, stejně jako 10.75: 1 kompresní a žhavější hydraulické vačky s Heavy-Duty pružiny ventilu. Standardní výfuková potrubí byly nahrazeny efektivní, high-jednotkách průtoku. Tyto motory byly vážné výkonné mlýny jsou určeny pouze pro stejně vážné nadšence výkonu. První 425A představoval jeden čtyři-karburátor barelu a je dobré pro 333 koní, zatímco 425A Tri-Power uhasit 348 koní. Špičkový výkon pro oba dorazili do 4800 otáček za minutu. Tyto motory byly k dispozici s velké zatížení Borg-Warner T-85 tři-stupňová manuální převodovka nebo těžké čtyřrychlostní Super Hydra-Matic automatické. Borg-Warner T-10 close-poměr čtyř rychlostní byly k dispozici také, ale ve velmi omezené dodávky. Většina šel do dobře propojených závodníky, jako Arnie " Farmer " Beswick. Pro ty, kteří hledají pro hospodářskou soutěž pouze pohonné jednotky pro akciové-car, drag-racing, nebo vrchu událostech, nový program, díly Pontiac Super Duty byl tam vybavit konkurenceschopný závodní auto na výuku vyžadující díly z výroby dodáváno. 389 Super Duty byl alespoň teoreticky k dispozici jako konverzní balíček over-the-counter, ačkoli motory byly obecně zaslány továrně couval závodních týmů. Počínaje stejné čtyři šroub bloku použit jako 425A se 389 Super Duty byl powerhouse představovat kované oceli klikovou hřídel a podsaditější kované ojnice a písty. Přepracované hlavy válců představoval volnějších tekoucí porty a větší 1,92 palců sací ventily (výrobní motory měly 1,88-inchers), zatímco výfukové ventily zůstala na 1,60 palců. Větší sací ventily vynutila zkosení ve válci vrty pro odbavení a maximalizovat průtok. Ventily byly ovládány speciálním pevné zdvihátka vačky známý jako McKellar # 7, p