Chcete-li zabránit použití příkazu ping, Chevrolet snížil kompresi své turbo-nabité Corvair. Oldsmobile vzal jinou cestu, udržování kompresi 10,25: 1, ale s použitím inovativní tekutiny-vstřikovací systém. Udržován v nádržce pod kapotou, " Turbo-Rocket Fluid " výrobě stejného-mix dílů destilované vody a methylalkoholu, spolu s trochou inhibitor koroze.
Když řidič tromped plynový pedál, tento tank byl pod tlakem, což způsobuje malé množství tekutiny, která má být vstřikována do směs vzduchu a paliva těsně předtím, než dosáhl příjem na straně oběžného kola. Jak se tekutina odpaří, to vstřebává teplo z nasávaného vzduchu, podržením teploty spalovacího prostoru a zabrání detonaci.
V závislosti na modelu řidiče, podle historika Vance, plná nádrž může trvat kdekoli od 200 do roku 2000 míle. By měl běžet tekutina nízká, světelný indikátor uvnitř auta by blikat varování. Pokud by běžel ven, škrticí těla ventil je uzavřen, aby se zabránilo akceleraci na plný výkon.
To byl jeden z několika bezpečnostní prvky, které paradoxně způsobily motor přeplňovaný považují za problematické. Tam byli jiní. Wastegate sám, například, měl dvojí membrány. Je-li ti, selhalo, uzávěr kapaliny, nádrž by pop off jako poslední opatření, aby zabránilo overboost situaci.
Jetfire je Garrett TO-3 turbodmychadla seděl šikmo na vrcholu motorem, se speciálním single-krku, Side- návrh Rochester karburátoru vlevo a výfukového systému na pravé straně. Celé zařízení přidá asi 36 liber na hmotnost motoru. Umístění turbodmychadla nebránil přístupu k zapalovací svíčky nebo distributora.
Chcete-li vyrovnat se s extra koní je Jetfire V-8 měl speciální písty a těžší-Duty hlavního ložiska čepice, spolu s Heavy-Duty hliníkové slitiny pro vložky ložisek, a to, co nazývá Oldsmobile " výkon na míru " palivové čerpadlo a spojovací tyče. Sací ventily byly hliníkem pokrytém a distributor a cívka pracoval na vyšší napětí. Větší chladiče byla instalována, příliš
Přečtěte si více o funkcích Jetfire je pokračováním k další části
Pro více informací o autech, viz:..
