Pokud turbodmychadla představoval větší záhadou americkým nadšenců v roce 1962, aspoň by dostali rychlokurz v nich. Předvídání nedostatek porozumění turbodmychadly, Olds používá speciální propagační složku Jetfire se, stejně jako k prodeji vyučovat; v řezu kresba vysvětlil tok sacích a výfukových plynů a Q-a-A úsek se zabýval otázkami by případný kupující by mohl zvýšit o fungování turbodmychadlo je.
A měsíc nebo tak poté, co Jetfire debutovat, Chevrolet zahájila Monza Spyder s turbo verzí z Corvair je vzduchem chlazený plochý šest, i generovat jednu koňskou sílu na kubický palec. (Historicky, pak je Jetfire je první svazek-produkce turbo auto v Americe.)
V další sekci, se dozvědět, jak Oldsmobile tým inženýrů vyvinuli Jetfire jeho turbodmychadla.
Pro více informací o autech, viz:
1962-1963 Oldsmobile F-85 Jetfire systém Vývoj
Tým inženýrů Oldsmobile pod Gilbertem Burrell, hlavním konstruktérem divize motorů, pracoval s Garrett AiResearch na 1962 Oldsmobile F-85 Jetfire jeho vývoje turbodmychadel.
", A turbo-kompresor jednotka. , , by byly navrženy, které by mělo za následek mnohem vyšší vysokorychlostní výkon, ale to by neměl vzhledem k obrovský nárůst točivého momentu na silnici rychlostí nebo normální driving range, " Burrell řekl Road & Sledujte Oldsmobile inženýři rozhodli pro malého průměru turbo jednotky držet váhu a také urychlit reakci. Oni také rozhodli zaměstnat nedílnou odpadní bránu, nápad půjčil od turbo letadel, odvádět určité množství výfukových plynů, a omezit množství podpory. Pokud není limit byl navržen tak, do systému, turbodmychadlo narazit nebezpečně rychle. Jsou stanoveno, že turbo by být omezena na zvýšení pěti liber na čtvereční palec (psi). V pět MPa nad atmosférickým tlakem, je pojistný ventil odpadní-gate způsobil část výfukových plynů, aby se vyhnula kolo turbíny, který řídí rychlost oběžného kola a množství vzduchu, se čerpá. I přes své přirozené účinnost (v porovnání na kom
v roce 1962. ". Chtěli jsme horký výkonné ulice práci, ne vysokorychlostní závodní auto "
