1.960 Imperial

nové spalovací komory, razítkem oceli vahadla, k hlubinnému sukně bloku válců, a tuhá s kovanou kliková hřídel s velkým časopisu přesahy. Chcete-li zvládnout sílu motoru, imperiální vybaveny A-466 variantě známého přenosu TorqueFlite korporace, obecně připustil, že je nejlepší tři-stupňová automatická na trhu. Vysoce nabízený suspenze Torsion-Aire byl také přeneseny. Brzy Problém štěkat přední torzní tyče byl rychle vyřešen a Torsion-Aire se ukázalo být velmi uspokojivé, s ne-squat /no-dip jízdu a vynikající ovladatelnost. Zadní zavěšení představoval přívěsné-nasedl na zadní pružiny, s imperiální má další jaro-jako vzpěra připojena na obě nápravy a rámem poskytnout odolnost vůči zadní nápravy točivého momentu a boční náklon. Tělo bylo připevněno k rámu přes 22 legované oceli spojených šrouby. Soubor větracího otvoru struktura drahé-to-revidovala byla zachována, jak byl namotání čelní sklo, boční skla letadla, a dveřní závěs body, i když byly posíleny front-Dveřní závěs pilíře a zadní zamykání dveří sloupky. Také přeneseny byly označení série: Custom, koruny, a LeBaron. Pro štěstí málo, tam byl také Ghia-postavený Crown Imperial limuzína. Co přesně se
nového na 1960 Imperial? V podstatě, jeho styling. Všechny z plechu byla nová, jak byl střechy. Ploutve byly ještě prominentní, samozřejmě, i když již dlouho a zužující se. Místo toho, oni byli rudderlike, stoupá víc náhle od bodu těsně pod C-sloupky uzavřených aut a rybaření vpřed v bočním pohledu. Z profilu, měli vágní - a znepokojující - podobnost k Plymouth ploutví 1957-1959. Jedna věc byla pro Plymouth půjčit designové prvky z big-brother Imperial, ale bylo to naprosto jiná věc pro Imperial zdánlivě něco půjčit od menší Plymouthu. Důvodem těchto více-náhlých ploutví ležela v Exnerova touze začít s určitými změnami v designu důraz vozu zezadu, kde to bylo od prvních ploutví roce 1956, na frontu. Jako šíp, kde náhlé peří na zadní dát směr dlouhou hřídel, náhlé ploutve císařské byly navrženy tak, aby dlouhé tělu přivrácená že stejný směr a účel. Pro zvýšení účinku, blatníky rozšířena 2,1 palce dál za přední kola, zatímco zadní nárazník byl zastrčený 2,1 palce blíže na zadní kola. Na 226,3 palce, ale celková délka zůstal stejný jako v roce 1959. Hodně z stylingu 1960 Imperial je dílem velmi talentovaný designér a asistent manažera studio s názvem Fred Hudson. K tělu přivrácené byla poměrně jednoduchá, jeho charakteristickým rysem je elegantně tvarované charakter linka, která začala na světlometů obo

Page [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] ... >>