Podle inženýr Jim Wagner, tyto programy byly v plném proudu, když roku 1961 Pontiac se objevil, s jeho relativně tuhého tělesa " uzlový bod namontované " v poněkud flexibilní obvodového rámu. Pontiac Design slíbil jednotka těla sílu s téměř ideální izolaci hluku, takže Ford tuto best-of-obou světů přístup nadšeně přijat pro zcela nového roku 1965 v plné velikosti Ford a Mercury.
Dalo by se skoro myslet na 1965 Ford jako samonosnou (Ford používal termín " rigidized ") tělo s celovečerní pomocného rámu izolovat zavěšení a hnacího ústrojí. Všech 14 těla montuje se nacházejí buď před nebo za cestující, který pomohl minimalizovat hluk, vibrace, a tvrdost.
Slavný reklama tvrdila, že 1965 LTD jel tišeji než Rolls-Royce Silver Shadow. To není tak docela pravda: Zkoušky se ukázal Ford je výrazně tišší, ale reklamní agentura se obával, že nikdo nebude věřit, že i fudged výsledky zúžit mezeru mezi dvěma auty
". Vzhledem k tomu, že úspěch, je to hotová věc, že velké vozy společnosti by podle stejného kurzu v budoucnosti, " vysvětlil Wagner. Podobná stavba byla aplikována na Thunderbird za 1967, kontinentálních v roce 1970, a dokonce i Torino v roce 1972.
Podívejte se na další stránku sledovat příběh Ford Thunderbird do letech 1968-1969.
Další informace o autech, viz:
1968-1969 Ford Thunderbird
Zlepšení a vylepšení dodrženy pro 1968-1969 Ford Thunderbird. Ford těžší zatížení 429 krychlových palců V-8 nahradila 428 jako volbu nejvyšší výkonnosti; by první z roku 390 byl taky pryč.
federálně nařízený bočních obrysových světel, nové masky chladiče, nárazníku a menší identifikován 1968 Thunderbirds.
předehřáté systém karburátor vzduchu a některé změny zapalování vyčistil výfukový státních norem. Standardní přední kotoučové brzdy nyní hlavní plovoucí třmeny, stěrače přehnaly vzájemně rovnoběžně, a Ford replumbed světlometů systém, vakuové tak, že neúspěch by nechat otevřené dveře, spíše než uzavřený. Squeeze-type vnitřní kliky dveří přidanou bezpečnost a pohodlí.
poprvé, kupující m
