Při nové středně velké vozy přišel pro 1972, nový Thunderbird a Continental Mark IV sdílí nataženého verzi jejich mechanické platformy. Ale s rozvorem náprav 120,4 palců a přepravní hmotností 4,420 liber, " střední velikosti " Thunderbird byl vlastně delší a trochu těžší než jeho " full-size " předchůdce.
Pryč byl pomalu prodávat čtyřdveřový; tam byl jen jeden druh karoserie teď, objemný, rovným dvoudveřové hardtop na sobě několik neurčitých styl narážky od jeho elegantní letech 1970-1971 předků. Tržby mírně zpět na 57,814 - nejlepší výkon T-Ptačí od roku 1968 - a pak se vznesl k 87,269 v roce 1973. Jeden-miliontý Thunderbird, měděná střecha s unikátními pamětní odznaky na svých Landau bary, vyjel z Wixom v roce 1972.
Je ironií, že nikdo nebyl šťastnější Bunkie poslední Thunderbird než Lee Iacocca sám. " Čím větší [Thunderbird] dostal, tím lépe se mu to líbilo, " připomněl Halderman. " Opravdu si nemyslím, že Lee by někdy přiznat, ale já si myslím, že se hodně naučil od Bunkie ".
Podívejte se na další stránku, aby zjistili, jak se 1967-1971 Ford Thunderbirds vyrovnat v sběratelskou trhu.
Další informace o autech, viz:
1967-1971 Ford Thunderbirds jako Sběratelství
To nebylo až do roku 1995, že klasická Thunderbird Club International ( VTCI) přijal 1967-1971 Ford Thunderbird jako sběratelské předměty jako hodné jako modely 1958-1966. Mezitím vlastníci pozdějších Thunderbirds tvořil jejich vlastní kluby, včetně Heartland Thunderbird klubu a Mezinárodní Thunderbird klubu
Ovinovací ". Křeslo " zadní lavice v tomto 1969 Thunderbird byla ochranná známka Thunderbird stylu
". V 1967s měl hodně-zlepšený inženýrství, mnohem lepší styl, a trik dobrot, jako úkryt světlomety, které byly v módě v té době, " řekl John Ryan, technický poradce VTCI pro generaci 1967-1971. " ale upustil kabriolet se zdálo, že zaškrtneme skalní fanoušky Thunderbird. Stále ještě truchlí nad ztrátou na [1955-1957] dvoumístný ".
VTCI prezident Alan H. Tast to vidí jinak. " Thunderbirds v tomto období 1967-1971, se snaží být luxusní auto a lépe p
