1964

t zavěšení tvrdosti, a odpružení geometrie byl změněn s cílem zlepšit jízdní komfort, aniž by podstatně ovlivňujících manipulaci. Menší palivové nádrže byly instalovány v bočních lusky, snížení kapacity (z 39,5 na 27,6 litrů), ale umožňuje prostor pro určitý dopad pohlcující pěnovou výplní kolem nich.

Plán byl pro vybrané prodejců Ford k prodeji Mark IIIs v USA na stejnou druhu náročné klientely, kteří by jinak si zakoupili, řekněme, Ferrari 250 LM (v případě, že mohli dostat jeden). Základní cena byla stanovena na $ 18,5 tisíc, podstatná suma, ale určitě v ballpark ve srovnání s penězi požádala o současné street-právní Ferrari (kdekoli od $ 14,2 tisíce na $ 21500 v závislosti na modelu).

Po sedmi GT Mark IIIs byly postaveny, projekt byl odvolán. Podle jednoho zdroje uvnitř, důvodem pro náhlé zrušení měl hodně co do činění s testem silnice zveřejněné v Auto a řidič
. Mimo jiné stížnosti, C /D
článek hlásil, že ", dílenské zpracování a většinu z hardwaru na to, nejdražší Ford ze všeho je, nešťastně pod standardů nejzlejšímu Falcon " To byl usvědčující poplatek, za to, že verze entry-level Fordova kompaktního vozu uvedeny za pouhých $ 2118 v roce 1967.

Pokud to nestačilo, četné kvality kontrolní problémy byly hlášeny, od elektrických poruch , na neefektivních ramena svazku kotoučů, do pravé strany dveří, které by se zůstat zavřené. Tam byly jiné kolika o nepohodlných sedaček a nespolupracující spojku a řadicí vazby také dost ve skutečnosti vyplnit více než v první třetině příběhu se stížnostmi.

C /D
's driving dojmy hlášeny příznivě na pozornost-získání vzhled Mark III (" Lidé by přestat mrtvých v jejich stopách a zírat s otevřenými ústy "...); ....... manipulace (" Odpružení je krásná [Auto] jezdí kolem rohů, jako je pozemní-efekt stroj na konci provazu Řízení je záhadně citlivý, s přesností - nikoliv překvapivě -. - dobrý závodní auto "); akcelerace; brzdy; a jízdní komfort.

Zpětný pohled nám umožňuje vidět program, Ford GT jako významná a chvályhodné úspěch to opravdu byl. Ano, vyhrál Le Mans stojí Ford značnou sumu peněz, ale jen málo velkých vítězství zadarmo. Nakonec, nicméně, transformace krásná, ale neefektivní rádoby závodník do vážného vítěz měl více co do činění s ovladači top-letu a tvrdé práci lidí, kteří skutečně věřil v rámci projektu, než tomu bylo s hloubkou hFII let kapsy.
kluby pro Ford GT nadšence

Shelby American autoklub