1964

Další zásadní problémy s Fordem GT 1964-1967 přišli na světlo, který odeslal všechny a různé zpátky do příslovečné rýsovacích prknech. Převodovka Colotti doposud byl použit v Negstad slov, ". Junk " To prostě nemohli vypořádat s točivým momentem motoru Ford, a byl pravidelně selhává

Alespoň non-Ford část by mohla být použita, aby vinu za ještě zásadní problém:. 289-cid V -8 sám prostě nebylo až k požadavky, které na něj. Pro dosažení takové výkonnosti GT byl schopný (Ginther zřejmě viděl něco podobného 210 mph na Mulsanne rovný v Le Mans), malý pohonná byl přetížen; několik dobře-propagoval " převodovky poruch " z roku 1964 a poté, co byli ve skutečnosti fatální poruchy motoru.

Ford inženýři začali novou testovací program s některými ze svých počítačových důvtipný inženýry (pozastavení guru Klaus Varování a Barney Larkin mezi nimi), během něhož je matematický model z okruhu Le Mans byl vytvořen. Všechny možné proměnné výkonu - pneumatiky, zavěšení, výkon a aerodynamika mezi nimi - byla hodnocena

Náš tým rychle zjistil, že nejvyšší rychlost byla rozhodujícím faktorem, a začal hledat způsoby, jak tlačit GT směrem k 250 mph. , To byl zjevně mimo " malé " V-8, ale jiný motor Ford je 427-CID V-8 použitý v NASCAR úsilí společnosti, mohla chrlit zhruba 500 koní po delší dobu. Tento více než kompenzovány na 120 nebo tak liber extra váhu to přidá k již buclaté Ford GT.

Prototyp byl rychle postaven a převezen do Riverside Raceway v Kalifornii pro testování týmem Shelby American. V památné back-to-back spustit proti 289 GT, 427, se Tom Payne řízení, byl schopen odtáhnout snadno z Ken Miles ve standardním autě. Miles přerušil test, se Payne místo v 427, a vyrazili na pár kol na vlastní pěst, hlášení na konci roku jich té " to je konec 289. "

A Byl

I když práce na vývoji Mark II 427 postupoval, Ford GT vyhrál 1965 24hodinový závod v Daytoně.; další skončil na druhém místě v Sebringu 12hodi

Page [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9]