Lola byl přinesen do projektu, Negstad tvrdí, protože Eric Broadley byl ".. Geniální padělatel " On skončil dělá hodně stavebních a montážních prací na prototypu Ford GT. Ale to nebylo v žádném případě jeho vytvoření
". Broadley byl technicky naivní, " Negstad říká, " soud-a-chyba muž " pracuje v ". strašně staré, zastaralé budovy osvětlená jedinou 40-watt žárovka " Přitažlivost pro Ford nebyl návrh odbornost Broadley, ale spíše jeho schopnost rychle vytvářet, co chtějí, a dostupnost voze poněkud podobné konfiguraci, která by mohla sloužit jako pojízdném testovací posteli, zatímco Ford vlastní design byl setkávají.
Další informace o The 1964-1967 Ford GT klasické auto, pokračujte na další stránku
Další informace o autech, viz:.
1964 Ford GT potýká s problémy
Před Negstad, Lunn, bývalý manažer týmu Aston Martin John Wyer a dalších postav v natáčení 1964-1967 Ford GT začal s bydlištěm u Lola a přestěhoval provoz na nové, více moderních prostor, Broadley šel závodit s Markem 6. To ukázalo potenciál - jakýkoli lehký vůz s dostatkem koňských sil měl přinejmenším určitý potenciál. - ale byl komplikovaný problémy
Některé z nich byly menší (během jednoho 1000 kilometrů závodu byl vůz v důchodu buď po problému rozdělovače - Oficiální důvod - nebo proto, že matice kola by neměla zůstat pevně na svých čepy). Někteří byli major (a pád v Le Mans byl obviňován na poruše převodovky, ačkoli některé účty poukazují na vážné aerodynamický problém jako viníka).
Ale čas došel pro ochranné známky 6. Konstrukce Ford design byl probíhá a ze tří Mark 6s vybudovaných, dva se stal testovací muly pro Ford, zatímco třetí byl prodán Texas olejář a závodní tým majitel John MECOM, kdo ji dal motor Chevrolet. (Po několika neuspokojivých výlety, vystřídán vítězstvím na týdny Nassau Speed, MECOM auto byl zničen při havárii v Riverside v Kalifornii.)
V březnu 1964, Ford GT byl představen automobilového tisku na New York Auto Show. Nízký, elegantní, a účeln
