1964

brzdové strasti Fordu GT byly nejnaléhavější. Při testech v Daytoně, že 427 GT pracovali své brzdy na téměř transparentní bílá tepla. (" jste mohli vidět stín předních závěsných sloupky přes disky, " říká Negstad.) Když byly zastaveny vozy, měď v brzdových destiček by fixaci ke kotoučům, na kterém místě je jediný způsob, jak získat co podložky off byl odtrhnout hliníkové třmeny.

Nový ventilované kotouče od Kelsey-Hayes nakonec nahradil komponenty Girling. Podložky stále nosil alarmujícím tempem, ale brzdy pracovali a třmeny byly navrženy tak, aby změny podložky během zastávky v boxech.

Samozřejmě, že plný rozsah práce provedené dostat auta do závodu-vítězné formy může 't být pokryty v tak krátkém úseku. &Quot; velké peníze " údajně vyplývající z Dearborn nebyl vždy používán co nejúčinněji, a politické boje mezi ústředím, FAV, a lidé skutečně pracuje na vývoji auta hrozil program čas od času.

Neshody nakonec vedlo skupina zaměstnanců Ford věřící jeden a to vše v Ford GT potenciálu a zřídit obchod v Detroit-oblast nemovitostí vlastněných závodní nadšence Nick Hartman. Použití nadbytečné vybavení získané z tu a tam, nová Kar Kraft firma přepracoval 289 GT na specifikace Mark II, stavěl množství dílů pro Marka IIs, včetně přenosy tlustý dost absorbovat sílu 427 motorů, a později vymyslel podvozek vany a další základní komponenty pro sérii auta J-Car /Mark IV.

Odměna rok byl 1966. Daytona viděli jízdní tým Kena Miles a Lloyd Ruby vedoucí průvod, s jinými GTs skončil druhý, třetí a na pátém místě. Sebring byl další přesvědčivé vítězství; tentokrát Miles a Ruby vedl 1-2-3 povrch pro Ford.

A pak tam byl Le Mans. Ford přinesl ne méně než osm z 427-poháně

Page [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9]