Úvod do 1962

n XL, ačkoli nově standardizovaný přadleny kryty kol dělal to ATOUCH více rozeznatelné na první pohled , S výjimkou revidovaného instrumentcluster, interiéry byly většinou stejné jako předtím.

, které nebyly zvlášť prosím Motorový trend
časopis, který uvedl ve svém XL konvertibilního testu, který " kbelík seatswere o něco těžší, než jsme zvyklí a spodní sedlo nedává ' textend se dost daleko na podporu našich horní nohy ".

dvě důležité změny hnacího ústrojí byly dělány pro Ford XL v roce 1963. Jedním z nich byl pravděpodobně krokem zpět, protože 292 byl položen k odpočinku na začátku modelový rok a nahrazen Fairlane malého bloku 260 V-8.

Jmenovitý 164 koňských sil a přišroubovány k dvourychlostní Fordomatic nyní standard pro XL, to dělalo velký kbelík-sedadla Ford nic jiného než ". živé One " Přesto většina vyšla ze dveří s 390 a Cruise-O-Matic Auto Sports
časopis vydal své konečné roční ". Cenu Excellence " na letošní XL. Shrneme-li své zkušenosti s hardtop kupé, redaktoři uzavřena v jejich listopadu 1962 vydání: " Po bližším studiu nových modelů, to je náš názor, že 1963 Ford Galaxie 500 /XL s [] 406 Super High Performance je motor vynikající příklad svého plemene a dodržuje nejblíže ke konceptu potěšení prostřednictvím vysoce výkonné motorismus &Quot.;

v polovině-1963 XL Sports Hardtop - verze Galaxie 500 byl také nabídnut.

Ale Ford chystal něco mnohem teplejší. Pověsti, že krychlový-palcový rasa by brzy dosáhne 500 bylo hojný po celém Detroitu. Ford pracuje na 483, ale konkurence Sankční orgány přiklopíme pokličkou takových skutků s limitem posunutí sedm litrů. To vyšlo asi na 427 kostek, což je přesně to, co Ford dostal tím, nudné ven 406 o 0,1 palce.

Opět tam byly dvě verze: jeden čtyři-barel jednotka o výkonu 410 koní, a nastavení multi-carb - tentokrát s duálními čtyřkolek - na 425. Méně uveřejněný byl vítaným přepínač v XL základna Powerteam, nyní 195 koňských sil 289 souvisí s Cruise-O-Matic. Mid-1.963 rovněž přinesl nové tělo styl jak Galaxie 500 a 500 /XL výbava je dvoudveřový sportovní hardtop. Navrženo s okem na aerodynamice na vysokorychlostních stock-auta ovály, to honosil jeden palec spodní linii střechy se šikmou-down C-sloupků. Tisk nazval " fastback, " ačkoli " slantback " byl blíže k pravdě. To bylo přesně to, co závodníci byli dožaduje již od Starliner zániku, a pářil dokonale s pojmem XL.