Účinkují přibližně ve stejnou dobu jako možnost Super Sport, ale není vázána na to, byla nová Chevy V-8 zvětšené od 348 do 409 krychlových palců, a za poskytování obrovské jít za velmi málo peněz. Pontiac se zvýšil z 389 na 421 Cid pro roce 1962, a MoPars - Plymouth a Dodge - byli přímo tam rychlostí až 413. Je zřejmé, že průmysl měl také zapomněli své nepsané pravidlo o 1950 Zdvihový objem je funkcí velikosti vozu a cenu. Velikost byla významným faktorem pro úspěch automobilů na začátku 1960. Na další stránce přečtěte si o tom, jak Ford používal toto umístění XL v přeplněném a konkurenčního trhu
Pro více informací o autech, viz:.
Inspirace pro
1962-1970 Ford XL
The Galaxie 500 /XL byl jedním z prvních " myslím, Young " Výrobky vysvěcen nově jmenoval generální manažer divize Ford Lee Iacocca, a to nemohlo přijít spolu v příznivějším čase. Ford byl hraje krychlový-palcový hry také nabízí velký Lincoln 430 V-8 jako možnost Thunderbird z roku 1959 a nové jednotky 390 jako horní standardní auta pro pohonné roce 1961. Ale s T-Bird v lineup a prodávají tak dobře, divize plánovači neviděl potřebovat aplikovat žádné extra pizazz do plné velikosti brody.
To částečně odráží zisk orientované produktu filozofii divize šéf Robert S. McNamara, který nebyl touží dát sedačky a vysokou styl do rodinných modelů, které prodávané za $ 1,000 nebo tak méně než Thunderbird. V souladu s tím, standardy 1960-1961 byly plně restyled a větší než jakékoliv Fordy v historii, ale jejich větší motory byly jen mírně naladěni, a tam nebylo moc rozrušit nadšence.
O jediný bod zájmu, ve skutečnosti, byl Starliner, hladká hardtop kupé se šikmou semi-fastback linii střechy, která dělala to odlišit se od ostatních modelů Galaxie s jejich T-Bird-inspiroval square hranami topy.
Zatímco slipperier tvar vyplatila v dálkových NASCAR událostí, Starliner je spoj
