elem brzy začala produkovat obojživelníky tam pro německou armádu. Po válce se usídlil v Německu, kde vybudoval malé pozemky pouze pro vozy poháněné motory 498cc. O době Trippelem byl pracuje na jeho případné amphicar designu, Saab ve Švédsku krátce považován obojživelný jeho vlastní. Zajímavé je, že myšlenka vyskočila v počátečních fázích programu rozvoje pro Sonett sportovního vozu z konce šedesátých let. Designer Björn Karlstrum produkoval sérii studií malého doorless runaboutu nazývá Skogmatros (" Lesní Sailor "), který byl považován potenciálně prodejná k finské armádě pro své výlety cross-země v této drsné zemi jezer a lesů. Postaveno na 83,4-palcový rozvorem se Skogmatros zopakoval Schwimmwagen v jeho vysoké, zašpičatělý, volně stojící " frogeye " světlomety, a úzká trať, ale vypadalo to spíš jako dun kočárky z pozdější doby v jeho PERT, otevřená karoserie představovat zády ke směru jízdy dva-cestující na zadním sedadle oddělený od hlavního kokpitu. Jak dobře to mohlo prodán na civilní trh se jen dohadovat, pro nic pocházelo z nápadu za Karlstrum studia. To opustilo amphicar - pokud si odpustíte tu slovní hříčku -, aby se docela rozruch na jeho 1959 úvodu. Trvalo to asi dva roky, aby produkce děje, zpočátku v Lübecku, západním Německu, v blízkosti Severního moře, v blízkosti východoněmecké hranice. Operace byly brzy převedena do Karlsruhe v Porýní, kde pokračovali až do posledního amphicar byla postavena v roce 1968. konstrukční změny byly minimální, v celém horizontu. Pro více informací o autech, viz:
klasických automobilů
Muscle Cars
Sportovní vozy
Spotřební Průvodce New Car hledání
Consumer Guide Ojeté vozy Vyhledávač
amphicar Model 770 design
V roce 1962, Trippelem zahájila nejvíce senzační propagační trik ve své kariéře zasláním amphicar z Francie do Británie přes často turbulentní kanál La Manche. Tento kousek byl úspěšný, a to přirozeně upoutala pozornost obou automobilů a vodáků na celém světě. © 2007 motor .v amphicar triumf Herald pohání zadní kola na souši a výfuků přes výstup umístěný nad vodní hladinou. Oficiálně určen model 770 se amphicar byl stavěn jen jako dvoudveřové čtyřmístné kabriolet se skládací plátěnou střechu. Jeho motor byl 1147cc (70-cid) režijní-ventil inline čtyř z britské Triumph Herald, ale přesídlil zádi k pohonu zadních kol a /nebo pár vrtulí. Rozvor náprav byl maličký 82.67 palců, což je více, než noha kratší než celkově 170,3 p
