Reverzní se stane, když závodní auto vstoupí do doleva se zvýšeným klínem -. Kde levo-zadní a pravého předního kola mají větší váhu než ostatní dva. Levotočivou zatáčkou vyrovnává rozdíl v hmotnosti na zadní kola, ale prohlubuje rozdíly v hmotnosti na přední kola. Přední kola pak nemají grip, jakož i zadní kola, což může způsobit, že vozidlo prosadit navzdory přelomu (nedotáčivost). Nicméně, výhoda zvýšenému klínu je to, že může dát řidiči větší kontrolu při vyjíždění ze zatáčky.
Tak, jak to souvisí s reálných životních situacích závodních? Zjistěte, jak pit posádky nastavení odpružení a hmotnostní distribuci závodní vůz v polovině závodu.
Wedge Seřízení během NASCAR zastávce
Právo Procento klínu závisí na aktuální jízdní situaci a zabil dalších faktorů. Protože neexistuje žádný set vzorec, může řidič nebude schopen předpovědět optimální množství klínu. Během závodu, nicméně, bude se cítit tendence vozu na houpačce, nebo prosadit v zatáčce. Když se zastaví, on může mít jeho pit posádka nastavte klín.
Možná se divíte, jak populace auto může dostat úpravu zaklínění během zastávky v boxech. Chcete-li tento úkol rychlé a snadné, inženýři módní zástupce do všech NASCAR závodní auto. Dva Jack šrouby rozšířit ze zadních pružin v systému pérování až po auta. Člen jámy posádky nazývá " zouvačka " využívá rozšířenou západku, které dopadá přes jeden z otvorů v zadní okno, aby se vešly na šroub. Tento šroub zvyšuje nebo snižuje o příspěvek, který podporuje pružiny [zdroj: Demere]. Otáčením ráčny, měnič pneumatika může přidat nebo ubrat klín. Úpravy se měří střídavě (na klíče) nebo kolech. Často, auto může potřebovat pouze půl kolo seřízení klínu.
Tyto jack šrouby rychlého přístupu jsou k dispozici pouze na zadních kolech, nicméně. Dostat k pramenům na předních kolech znamená otevření kapoty. Ale, naštěstí, že obvykle není nutné. Jak jsme se dozvěděli, nastavení klín na jedno kolo může mít vliv na rozložení hmotnosti na všechny z nich. Jak se ukázalo, většinu času jámy posádky budou muset upravit pouze jedno kolo.
V případě, že řidič je další pit stop, protože příliš těsný, měnič pneumatika vozu musí odečíst klín. Místo toho, aby na levé straně, mohl by jít do otvoru na pravé straně zadníh
