Jedná se o první praktické vrtulník, ale to ještě potřeboval nějakou vytříbenost takže to nemělo jezdit jako vyhazování Bronco. Sikorsky nadále ke zlepšování, a 6. května 1941, VS-300 zlomil vytrvalostní rekord světový vrtulníku ve vzduchu pobytu na 1 hodinu, 32 minut a 26,1 sekundy. Ostatní inženýři a inovace rychle následoval. Pozoruhodný mezi prvních průkopníků vrtulníku byli Arthur Young, Frank Piasecki a Stanley Hiller. Young, opírající se o Bell Aircraft Corp., vyvinul Bell 30 vrtulník a pak Bell 47, první komerčně certifikované vrtulník. Piasecki navrhl jednomístný PV2 v roce 1943, ale stal se lépe známý pro velké nákladní vrtulníky napájen dvěma hlavními rotory. A Hiller produkoval několik modelů vrtulníků, včetně UH-12, který viděl akci v Koreji a Vietnamu.
Až příště se podíváme na základní částí moderní vrtulníku pochopit, co dělá tyto podivné stroje létat.
Anatomie vrtulníku: Ostří Jsou Spinning a motor běží
Sikorsky a několik jeho současníků přinesl technické přísnost na pole, které nakonec z vertikální letu bezpečný, praktický a spolehlivý. Vzhledem k tomu, letu šílený ruský pokračoval rafinovat své návrhy vrtulníků, působil mimo základní požadavky, které každý takový stroj potřebovali mít, aby byla úspěšná, včetně:
Mnoho základních částí, které vidíte na moderním vrtulníku vyrostl z potřeby řešit jeden nebo více z těchto základních požadavků. Podívejme se na tyto složky ve větším detailu:
Hlavní rotoru - hlavní rotoru plní stejnou funkci jako křídla v letadle je, poskytuje výtah jako ostří točit - výta
