Jeden významný pokrok v posledním desetiletí bylo no-tail rotor, nebo NOTAR, vrtulník. Jak nyní již víte, vertikální-lift let je nemožný bez ocasní rotor působit proti točivý moment produkovaný hlavního rotoru. Bohužel, hodně-menší ocasní rotor dělá spoustu hluku a je často snadno poškodit. NOTAR vrtulník řeší oba tyto problémy. Zde je návod, jak to funguje: Velký ventilátor v zadní části trupu ran strávil vzduch z hlavního rotoru dolů ramene ocasu. Slots podél strany ramene ocasu, a na konci výložníku, aby tento vzduch uniknout. To vytváří postranní sílu, která působí proti krouticího momentu hlavního rotoru. Změnou množství vzduchu vyloučen ze zadního slotu poskytuje další směrové řízení.
Některé helikoptéry začal přijmout druhý motor, který může pracovat hlavní rotor, pokud selže hlavním motorem. Například, UH-60 Black Hawk, tahounem americké armády, má toto zlepšení návrhu. Buď motor může udržet letadla ve vzduchu na jeho vlastní, které pilotovi přistát bezpečně v případě nouze.
Vědci také pohrávala s hlavní sestavy rotoru ve snaze zjednodušit jeden z nejsložitějších částí vrtulníku. V pozdní 1990, výzkumníci vyvinuli polovodičový adaptivní systém rotoru zahrnující piezoelektrické listy. Piezoelektrického materiálu je taková, ve které jeho molekuly ohybu a kroucení v reakci na elektrické pole. V sestavě rotoru, piezoelektrické listy - ne mechanické vazby - spirálové části patky lopatky, a tím ke změně výšky lopatek, jak se otáčejí. To vylučuje díly v náboji rotoru a snižuje šanci na mechanické poruchy.
A konečně, je to stojí za zmínku, ty podivné stroje, známý jako překlopnými rotory, které spojují nejlepší vlastnosti vrtulníků a letadel. Tiltrotor letadlo vzlétne jako helikoptéra, se svými dvěma hlavními rotory ve vzpřímené poloze. Ale když je to ve vzduchu, může pilot tip rotorů dopředu o 90 stupňů, aby stroj létat jako konvenční turbovrtulového letounu. V-22 Osprey, který absolvoval úspěšný zkušební let v roce 1989, působí v této módě.
Žádná z těchto inovací učinila vrtulníky méně absurdní vypadající. Někteří, jako tiltrotor, jen zvýšit nemotorný vzhled letadla. Všechny což nás přivádí zpátky k Harrymu Reasonerem je 1971 komentářem o vrtulníky:
Mark Twain kdysi poznamenal, že ztratil víru v konvenčních obrazy andělů jeho dětství, když vědec vypočtená pro 150-bušit muži létat jako pták, on by musel mít hrudní kosti 15 stop
