Jaká je budoucnost nadzvukového letu?
V roce 2003, Concorde, tryska, že vzal nejbohatší cestujících v letecké dopravě z nových York do Londýna v pouhé tři hodiny, letěl jeho poslední cestu po téměř třech desetiletích komerčních letů. Nadzvukového jet, který letěl na Mach 2 (dvakrát rychlost zvuku), byl nikdy velmi výnosné, a po smrtící srážce Air France letu 4590 v roce 2000, nadšení pro letadla klesal.
, ale několik výrobců letadel Sází to dost zákazníci Chybí procházet přes Atlantik za polovinu času to bere dnes, aby se nadzvukový let praktické a ziskové, a mají řadu nových návrhů v pracích, aby Mach rychlosti zpět do komerční let.
uklidnil Boom
Jednou z největších výzev, kterým čelí nadzvukový let je aerodynamický třesk. Hluk ze strany letadlem lámání zvukovou bariéru bylo dost obtížné, že to bylo zakázáno po celých Spojených státech a dalších zemích, hrozně omezení počtu životaschopných obchodních tras.
Aerion Corporation je navrhnout nadzvukový Business Jet, s novým křídlem technologií a pohonných systémů. To by létat v Mach .99 přes Land- tak rychle, jak je to možné při respektování předpisů. Jakmile se nad oceánem, by to urychlit Mach 1.5, dokončení cesty z New Yorku do Paříže v něco přes čtyři hodiny.
Letectví společnost Hypermach bere věci dále, že se snaží eliminovat nebo snížit aerodynamický třesk, Díky nadzvukový let nad pevninou ve skutečnost. Jeho SonicStar bude představovat "elektromagnetické technologie pro snížení aerodynamického odporu", který zmírní boom, což umožňuje létat na Mach 3,6 na a nadmořská výška 60.000 stop.
Chystáte Hypersonic
Samozřejmě, tam jsou ti, kteří poukazují, že lidé zvládli nadzvukový let více než před 60 lety, a že je čas vzít věci do zářezu. V popředí je EADS, majitel Airbusu, a jeho ZEHST: Zero Emission High Speed Transport. "Vysoká rychlost" je něco z podhodnocení; ZEHST je nastaven na létat u nadzvukových rychlostech:. čtyřnásobné rychlosti zvuku, nebo více než 3000 mil za hodinu
Takže to, co o aerodynamický třesk? ZEHST bude létat nad atmosférou, takže boom by se dosáhnout povrchu. Bylo by dokonce řešit problematiku znečištění. Konvenčně, nadzvukových letounů spálit více paliva, než jejich protějšky podzvukových, což dává smysl. Ale ZEHST je navržen tak, aby létat na biopaliva vyrobená z řas. Takže je to win-win-win: ne boom, žádné znečištění, a lety z Paříže do Tokia ve dvou a půl hodiny
Samoz
[1] 