1990 Železniční Fúze
super-železnice dnes jsou odrazem dalších fúzí v USA, a mega-společnosti moderní éry. Jako železniční společnosti sloučit, jsou schopni se soustředit větší autoritu v méně manažerů, diktovat rozkazy přes širší oblast.
Stejně jako tomu často bývá, neproduktivní paralelní železniční tratě a zastaralého zařízení typicky stát se přebytek po fúzi. V případě mnohých fúzí, tyto přebytky linky rychle stát krmivo pro regionální železnice, shortlines a železničních muzeí. Regionals a shortlines často uspěl tam, kde jsou super-železnice selhalo, díky nižším nákladům a méně omezující pracovní řád.
Některé z těchto řádků našli výklenek. Montana Rail Link, například, začal operovat Burlington severní bývalé severní Pacifik linku, již není potřeba, protože spoustu kapacity na paralelizovat Great Northern Line. Dnes, Montana Rail Link je zdravá společnost, s téměř 1.000 mil dráhy a téměř 100 dieselových lokomotiv v pohybu papíru, lesní produkty, obilí a dalších komodit. Další společnosti, jako například RailTex, San Antonio, Texas, provozovat několik shortlines méně než 100 mil každá z jednoho ústředí.
Efektivita super-železnice je ohromující příklad amerického obchodu při práci. Železniční akcie překonaly celkový americký akciový trh od roku 1991. Ve stejné době, nákladní sazby klesly v Očištěno o inflaci. Průmysl se začala vzít zpět návštěvnost to prohrálo s nákladní automobily a nákladní čluny v letech od konce druhé světové války. Nákladní přeprava dosáhly rekordní úrovně za sedm let v řadě přes 1994. Podíl železnice "meziměstské nákladní dopravy se zvýšil na 39,2 procenta v roce 1994, a to až z 38,1 procenta v roce 1993 a 37,5 procenta v roce 1992.
Ještě před tím, než přijala nové barevné schéma na svých lokomotiv je Burlington Northern Santa Fe a šli pracovat ihned po jejich sloučení v roce 1995 na zefektivnění své činnosti a zahájit intermodální železniční dopravy mezi Kalifornií a jihovýchodní. Nová služba obešel Burlington, jehož linie byly plné uhlí vlaky
