Prohlédněte si článek Jak Samonafukovací Pneumatiky práce Úvod do Jak Samonafukovací Pneumatiky Práce
James Bond je má, Hummery je mít, většina truckeři nechat a armáda má je měl po celá léta. Samonafukovací pneumatiky umožňují vozu přizpůsobit se aktuálním terénu pro ideální výkon a bezpečnost v těchto podmínkách.
V současné době je spousta spotřebitelské vozidel jsou vybavena systémy sledování tlaku, ale neexistuje žádný způsob, jak pro řidiče s tím něco udělat bez vnějšího zdroje vzduchu. Existuje spousta systémů samonafukovací-pneumatik na trhu, ale většina z nich jsou k dispozici pouze pro reklamu a vojenské aplikace. Výjimkou je samozřejmě, je systém průmyslové a obchodní komory v Hummeru.
V tomto článku se budeme učit o některých systémů tam v pneumatikách a vidět, když tam by mohlo být jedničkou na trhu pro nás normální lidé, kteří jezdí pravidelně auta.
Foto s laskavým svolením Goodyear
Podle AAA, asi 80 procent z vozidel na silnicích jezdí s jedním nebo více pneumatikách podhuštěné. Pneumatiky ztratí vzduch přes běžné jízdě (zvláště po zasažení děr nebo obrubníky), pronikání a sezónní změny teploty. Mohou ztratit jeden nebo dva psi (liber na čtvereční palec), každý měsíc v zimě, a ještě více v létě. A můžete to říct, jestli jsou správně nahuštěné jen při pohledu na ně. Musíte použít pneumatiky-manometr. Nejen, že je špatné pro vaše podhuštění pneumatik, ale je to také špatné pro vaše plynu najetých kilometrů, ovlivňuje způsob, jakým své rukojeti auto a je obecně nebezpečné.
Když jsou pneumatiky podhuštěné, dezén se opotřebovává rychleji. Podle Goodyear, rovná se to o 15 procent méně míle můžete jezdit na nich každý 20 procent, že jsou podhuštěné. Podhuštěné pneumatiky také přehřát rychleji než správně nahuštěné pneumatiky, což způsobuje větší poškození pneumatik. Níže vybledlé plochy označují oblasti nadměrného opotřebení běhounu.
Protože pneumatiky jsou flexibilní, ale vyrovnat na dně, když se otáčely. Tato styčná plocha odskočí do svého původního tvaru, jakmile již není v kontaktu se zemí. Tento rebound vytváří vlnu pohybu spolu s nějakým tření. Když je méně vzduchu v pneumatice, že vlna je větší a tření vytvořen větší - a tření vytváří teplo. Pokud je generován dost teplo, gumové, který drží pneumatiky šňůry společně začnou tát a pneumatika selže. Podívejte se, jak Pneumatiky pracovat se dozvíte více.
Vzhledem k zvýšenou nosností Nedos
[1] 