Vraťme se k situaci, ve které jeden hnací kolo je na ledě, a druhý má dobrou trakci.: S tímto samosvorný diferenciál, i když je kolo na ledě není schopen přenášet velký točivý moment na zem, druhý kolo bude ještě dostat točivý moment, které potřebuje k pohybu. Kroutící moment dodávaný na kolo není na ledě se rovná částce točivého momentu je potřeba k přemoci spojky. Výsledkem je, že se můžete pohybovat dopředu, i když stále ne s plné síle vašeho auta.
Viskózní spojky
viskózní spojka je často nalezený ve všech kol vozidel s pohonem. To je běžně používané k propojení zadních kol na přední kola tak, že když jedna sada kol začne prokluzovat, točivý moment bude převeden do druhé sady.
viskózní spojky má dvě sady desek uvnitř zapečetěné Skříň, která je naplněna tekutinou o tloušťce, jak je znázorněno na níže. Jedna sada desek je spojen s každým výstupním hřídelem. Za normálních podmínek, obě sady desek a viskózní spin při stejné rychlosti tekutiny. Když se jedna sada kol snaží se otáčejí rychleji, snad proto, že je uklouznutí, množina desek odpovídajících tato kola se otáčí rychleji než druhý. Viskózní kapalina, uvízl mezi deskami, se snaží dohnat rychlejších disků, přetažením pomalejší disky spolu. To přenáší větší točivý moment na pomaleji se pohybující kola -. Kol, které nejsou uklouznutí
Je-li automobil otáčení, rozdíl v rychlosti mezi koly není tak velké, jako je-li jedno kolo uklouznutí. Čím rychleji se desky otáčí ve vztahu k sobě, tím více momentem viskózních převody spojky. Spojka není v rozporu s obraty, protože velikost točivého momentu přenese během tahu je tak malá. Nicméně, toto také zvýrazňuje nevýhodu viskózní spojky: Nedochází k přenosu točivého momentu dojde, dokud se kotouč skutečně začne uklouznutí
Jednoduchý experiment s vejcem pomůže vysvětlit chování viskózní spojky.. Nastavíte-li vejce na kuchyňském stole, shell a žloutek jsou oba stojí. Pokud se náhle t
