Druhý problém spočívá v typu použitých diferenciálů: otevřený diferenciál rozděluje točivý moment rovnoměrně mezi jednotlivými dvě kola je připojena (viz Jak diferenciály pracovat pro více informací). Pokud se jeden z těchto dvou kol pochází ze země, nebo je na velmi kluzkém povrchu, točivý moment vztahující se k dané kolo klesne na nulu. Vzhledem k tomu, točivý moment je rozdělena rovnoměrně, to znamená, že druhý kotouč rovněž přijímá kroutící moment nulový. Takže i když druhá kolo má spoustu trakce, žádný točivý moment je přenášen na něj. Následující animace ukazuje, jak systém takhle reaguje za různých podmínek.
Animace základního systému, která se potýká s různé kombinace terénu. Toto vozidlo uvízne, když dva z jeho kola jsou na ledě.
Dříve jsme si řekli, že nejlepší čtyři-kolo-řídit systém odešle přesně správné množství točivého momentu na každé kolo, správné množství bytí maximálního točivého momentu, které nezpůsobí, že pneumatika uklouznout. Tento systém sazby poměrně špatně od tohoto kritéria. Odešle obou kol se množství točivého momentu, který nezpůsobí pneumatiku s nejmenším trakcí vyklouznout.
Existuje několik způsobů, jak vydělat zlepšení systému, jako je tento. Výměna otevřený diferenciál s zadního diferenciálu omezený-prokluzu, je jednou z nejčastějších z nich - to zajišťuje, že obě zadní kola jsou schopni použít nějaký točivý moment bez ohledu na to, co. Další možností je diferenciální zamykání, který uzamkne zadní kola společně, aby zajistily, že každý z nich má přístup ke všem momentu přichází do nápravy, i když jedno kolo je z toho důvodu - to zlepšuje výkon v off-road podmínkách <. br>
V další části se budeme se podívat na to, co by mohlo být konečný čtyři-kolo-pohon systému:. jeden na Hummer
s pohonem čtyř kol Hummer
AM General Hummer vojenské vozidlo kombinuje některé pokročilé mechanickou technologii s sofistikované elektroniky vytvořit to, co je pravděpodobně nejlepší systém k dispozici čtyři-kolo-pohon.
Hummer má na plný úvazek systém s dalšími funkcemi, které mohou být v záběru pro lepší výkon v terénu. V tomto systému, stejně jako v naší základní systém, převodovka je připojený na převodovky. Z převodovky, jedna hnací hřídel se připojí k přední nápravě a jednou na zadní nápravu
