Zajímavé na točivý moment je, že v low-trakčních situacích, je maximální velikost točivého momentu, které mohou být vytvořeny se určuje podle množství trakce, ne motorem. Dokonce i když máte motor NASCAR v autě, v případě, že pneumatiky nebudou držet na zem tam je prostě žádný způsob, jak využít tuto moc.
Pro účely tohoto článku se budeme definovat trakci as maximální množství síly pneumatika může požádat o zem (nebo, že důvod může uplatnit proti pneumatiky - jsou to samé). To jsou faktory, které ovlivňují trakci:
váhu na pneumatiky - větší váhu na pneumatiky, tím více trakce to má. Hmotnost může posunout jako auto disky. Například, když se auto zatáčí, hmotnost přesouvá na vnější kola. Když se zrychluje, váha přesouvá na zadní kola. (Viz Jak brzdy fungují pro další podrobnosti.)
koeficientu tření - Tento faktor se týká množství třecí síla mezi dvěma povrchy na síle držící dva povrchy dohromady. V našem případě, se týká množství trakce mezi pneumatikami a vozovkou k hmotnosti spočívající na každé pneumatiky. Koeficient tření je většinou závislá na druhu pneumatik na vozidle a na typu povrchu vozidlo jede na. Například, NASCAR pneumatika má velmi vysoký koeficient tření, když je hnací na suchý, betonové dráze. To je jeden z důvodů, proč může NASCAR závodní vozy rohu při tak vysokých rychlostech. Koeficient tření pro stejnou pneumatiky v blátě by byla téměř nulová. Naopak, obrovský, knobby, off-road pneumatiky by neměla mít tak vysokou koeficient tření na suché trati, ale v bahně, jejich koeficient tření je extrémně vysoká
prokluzu -. Existuje Jsou dva druhy kontaktu pneumatiky, které mohou dělat se silnicí:. statické a dynamické
Sečteno a podtrženo, prokluzu kol nastane, když síla působící na pneumatiku, která přesahuje trakci dodávali na pneumatiky. Síla působí na pneumatiku dvěma způsoby:
