Procházet článek 1964 Corvette 1964 Corvette
S Sting Ray na takové válce, to bylo rozumné forChevrolet provést pouze evoluční změny v roce 1964 Corvette. Kromě páteřní okna thecoupe je, dva simulované vstupy vzduchu byly vyřazeny z thehood, ačkoli jejich vruby zůstal. Také dekorativní vzduchu výfuk Venton zadní sloupek kupé byla provedena funkční, ale pouze na levé straně. Thecar je rocker-panel trim ztratil některé ze svých žeber a získal černý lak betweenthose žeber, jež zůstaly; kryty kol byla zjednodušena; a palivové nádrže /deckemblem získal soustředné kruhy kolem jeho zkříženými vlajkami odznaky. Uvnitř theoriginal barvy vozu věnce volantu, byl nyní provedeno v simulovaném ořechu.
1964 Corvette Sting Ray eliminovány rozlišovací dělená zadní okno z roku 1963.
tlumičů 1963 modelu tendenci oslabovat jak themiles válcované tím, a majitelé začali stěžovat na zhoršující se svézt quality.Chevrolet vyřešil tento problém s několika vylepšeními pro zavěšení 1964. Thefront vinutými pružinami byly změněny oproti konstantní sazbu na progresivní orvariable sazbu a byly těsněji rány v horní části, zatímco tloušťka křídla ofthe zadní příčné jaře byl také změněn. S jejich širší rozsah tlumení, revidované pružiny mohl lépe absorbovat velké i malé poruchy, thusproviding pohodlnější jízdu bez obětí manipulace.
Tlumiče byly přepracovány k témuž cíli. Whensubjected častému kmitání v blízké plné Vertikální pojezd kola, jako Ason velmi nerovných cestách, standardní 1963 šoky tendenci přehřívat. 1964Corvette přišel s novou standardní šoku, který obsahuje v rámci své kapalina reservoira malou taškou freon plynu, který absorbované teplo.
Chevy přidal další zvukovou izolaci a revidované tělo andtransmission úchyty pro 1964 Corvette. Je také vybaven další bushingsto utišit shift vazbu a umístil novou botu okolo páky. . V resultwas více obyvatelný auto pro každodenní dopravu
Hnací ústrojí výběry zůstali v podstatě jako předtím: čtyři 327cid V-8s, jedna tří a dvou čtyřstupňovou manuální převodovky a Powerglideautomatic a šest poměrů nápravy. Dva nejméně výkonné motory se vrátil with250 a 300 koní na 10,5: 1 komprese, ale pár vysoce výkonný receivedseveral pozoruhodné zlepšení. Pevný-vozík jednotka byla masírována ahigh vlek, dlouhotrvající vačkového hřídele produkovat 365 koní a dýchal přes bigfour-barel karburátor Holley místo Carter jednotky základny motoru. Thiswas výhoda, protože Holley byla snadněji při
[1] 