Ale větší a lepší věci na sebe nenechaly dlouho čekat. Hned další rok přinesl nový otevřený dvoumístný, obstarávat tradičním japonském zálibou v těchto automobilů. Prostor pro S211, to nahradilo původní Datsun Sporty, které byly postaveny v malých množstvích na domácím prodeji od roku 1952.
To bylo také první Datsun nést poetický Fairlady název, který je ještě v použití dnes, ačkoli samotný automobil nebylo nic psát sonety o. Nošení 60 koní 1189-CC čtyři, to byl roztříděn jako Austin-Healey Sprite ještě nebyla tak peppy ani agilní. Horší je, že se snažil vypadat jako velká Healey. Nějak, výroba pokračovala až 1963.
mezitím 1961 Tokyo Motor Show přinesl překvapení: zcela nový Datsun roadster, tím Fairlady 1500. Více vyrůstala a civilizovaný než S211, to nabídlo lepší výkon a více "mezinárodní" styling v konvenčním, ale dobře vybavené balíček, který by zůstal populární až do konce šedesátých let. Dnes jsme si vědomi tuto generaci jako významné v dláždí cestu sportovního vozu, který nakonec vedl k Nissan historie-dělat 240Z.
Prostor pro SP310, nový Fairlady roadster vypadal spíše jako MGB to předcházelo o celý rok , se stejnými úhledné, hranatou, desky oboustranné tělo linek a nabral světlometů gondoly. Zpočátku to bylo Tři Specifikace byli rezolutně ortodoxní. Oddělená skříňovými průřezy rám s křížovou centra ztužení zaměstnán cívku-a příčnými rameny zavěšení předních kol, live zadní nápravy na semi-eliptické listové pružiny, a bubnové brzdy všestranné. Pohonný systém byl stejně obyčejný, ačkoli nový: a 71-koní inline čtyř pářil se k převodovce 4-rychlostní Stejně jako tomu bylo japonský zvyk dokonce v těch dávných dnech Fairlady 1500 byl plně vybavené a ceny. prodat. Standardní vybavení, jako jsou vítr-up oken, autorádio, vytápěná, a snap-on tonneau dát to daleko před většinu evropských současníků hodnoty za peníze, a provedení byl alespoň jejich rovné, ne-li lepší. Přesto jen 95 mph maximum, 1500 nebyla pravda výkon soupeř pro zavedené britských a italských sportovních vozů. Nissan marnil malý čas dělat to jeden. Dvoulůžkový SU karburátory (licence-postavený Hitachi), přišel v roce 1963, a dodává 10 koní. Pak v září 1964, 1500 dával cestu k uprated 1600 modelu (CSP311) s 1595 ccm a 96 koňských sil, plus veškeré-synchronní převodovky, více moderní membránové pružiny spojky, a přední kotoučové brzdy
-seater, s jedním bokem-čelí zadní kbelík, i když to rys byl snížil o 1963.
