Nicméně, firemní části bin obsahovala dostatečné dobroty pro některé potenciálně zajímavých alternativ, které mají být postaveny a testovány v průběhu střední-1950.
To bylo ve strojním kde 190SL chyběl nejvíce podle jejich názoru. (Čtyřválcový motor byl jokingly odkazoval se na inženýry jako Rappelkönig, nebo ". Chrastítko King "). V lednu 1954, Scherenberg a Goschel byli požádáni, aby se na nový vývoj
Goschel se vstřikování specialista zodpovědný za systém 300SL palivových, rozhodl se použít některé technologie z motoru M198 do 190SL. Nová označení motoru - M126 - byla dána do tohoto výzkumu. Zcela nový odlitek hlavy válců byla vyrobena s příčným portování. Vysokotlaké vstřikování Bosch mechanické paliva a desmodromic ventil převodovky byly adaptovány z M198 pohonné jednotky.
V říjnu 1955, dokončil testovací oddělení montáž prototypu 190SL /1 vybaven motorem M126, který produkoval 117bhp v rozmezí 5900 a 6100 rpm na zkušebním zařízení.
Další tři vozy (190SL /6, -8, -9 a) byli pověřeni a testovány, auto devíti nakonec pokrývat některé 41.500 kilometrů (více než 25,750 mil). Nicméně, motor se ukázal být složitější než výrobní jednotky M121, byl jen okrajově silnější, a by bylo mnohem dražší k produkci
Rudolf Uhlenhaut, muž, který miloval rychlá a výkonná auta. - - měl velmi zvláštní 300SLR postavit pro svou soukromou potřebu - měl nějaké nápady na zlepšení 190SL. Jeho řešení bylo jednoduché:. Zapněte 190SL s 3,0 litrovým šestiválcovým motorem z řady 300
Úkol úpravy 190SL byl dán Kurt Oblander, nejnovější rekrut Mercedes-Benz. V zátoce W121 motor nebyl navržen pro motor jako fyzicky velké, jako 300 je šest, takže Oblander stavěl Motor Součásti-bin. K 300SL bloku, který se nakloněné na 50 stupňů, on vzal hlavu M198 válců a vybaveny s třemi Solex 32 PAIAT karburátorů (vstřikovací systém byl příliš objemné), přidal vzduchový filtr z 300Sc, a vymyslel novou sací potrubí, jímka pánev, vodní čerpadlo, a výfukový systém.
Základní výkon byl 139 koní, ale toto bylo rychle zvýšena na 151 koní při 5100 otáčkách za minutu. Motor byl vymačkaný do prototypu 190SL /3 a vstoupila v roce 1956 Alpine Rally. Jeho síla a zrychlení jsou
