Na zasedání správní rady 12. dubna 1957, se dospělo k závěru postavit jak 190SL a 220SL. Problém však výroba zvedá hlavu. Hans Moll, pracuje šéf v Untertürkheim, radil Nallinger že nové nástroje pro výrobu šestiválcové motory se vstřikováním paliva by neměla být připraveni na jejich propuštění harmonogramu.
Mezitím, testování pokračovat. Goschel dosáhl 130 koní s cestovní vačkového hřídele, zatímco Waxenberger nasbíral testovací míle v automobilech čtyři a pět. Jeho jediný negativní komentář dotyčný tendenci vozu k přetáčivost při zatáčení ve vysoké rychlosti. Poznamenal sarkasticky, že nést 80 kg (176 liber) Hmotnost v zavazadlovém prostoru, vůz se stal mnohem vyváženější a řešeny podobným způsobem na 300SL Roadster!
Vzhledem k obtížím, program W127 pokračovala, ale se sníženým naléhavostí, protože prodeje 190SL byli stále silné na celém světě. Souběžně s těmito aktivitami, Nallinger byl také dohlíží na návrh a vývoj nového S-třídy vozů (Will a W112), které by se zavést nové výrobní technologie těla.
Na úrovni představenstva, ptal se, zda jsou obtíže produkce může nastat s míšení nového skořepinové Will těla a staré W127; on věřil, že tam byl rozpor se starým na jedné straně a zcela nových agregátů na straně druhé.
Stejně jako výroba W127 nemůže začít před rokem 1960, Nallinger místo toho navrhl, aby vyvinula zcela nový 220SL s použitím Technologie vyvinutá pro Vůli. To vedlo k vývoji W113, který se stal známý jako 230SL a představoval designéra Bela Barényiho slavnou " pagoda " střecha.
W127 stal se důležitý, po tom všem, v příběhu SL vozů značky Mercedes-Benz, protože to byl vztah mezi minulostí, zastoupené 190SL, a budoucnost se 230SL.
Pro více informací o 1955-1963 Mercedes-Benz 190 SL, pokračujte na další stránku
Pro více informací o autech, viz:.
1955-1963 Mercedes-Benz 190 SL
Možná 1955-1963 Mercedes-Benz 190 SL
