AC 428
Bylo to v roce 1965, jak Cobra prodej vrcholil, že společnost AC měla své další skvělý nápad - AC 428. Nejnovější cívka-pružina Cobra podvozek poskytuje vynikající přilnavost a mohl by být naladěn na měkčí, "bulvár" jízdu než ve sportovních vozů. Proč ne, pomyslel si Derek Hurlock, použít ji jako základ pro moderní, luxusně vybavených GT?
Hurlock začal skautingu různé odborné COACHBUILDERS a nakonec si vybral italský dům Frua. Pro své nové GT, AC pouze prodloužil rozvor Cobra šest palců - snadné dělat s takovým jednoduchým uspořádáním paralelního trubek - a štěrbinové ve Fordu 428 krychlových palců velký-blok V-8 V jiných ohledech, podvozek nového AC 428 bylo jako to Mark III Cobra, se čtyřčlennými kolové kotoučové brzdy, all-nezávislé zavěšení pomocí vinuté pružiny-/klapek jednotek a trojúhelníkových ramenech, a rack-a-svázat řízení, i když centrum-lock drátěná kola byly vybrány místo litých slitin. Přes robustní pohotovostní hmotnosti, neexistovalo žádné ustanovení pro posilovače řízení. První AC 428, prototyp kabriolet, byl odhalen na londýnské autosalonu v roce 1965, ale bylo zapotřebí mnohem vývojové práce ještě před prodejem vlastně začal přes o rok později. Do té doby, byl konvertibilní připojily sklovité fastback kupé se stejným nižší tělesné styling. V celkovém vzhledu, AC 428 byl podobně jako současné Maserati Mistral, i návrh Frua. Frua v té době byl také dodává orgány k Monteverdiho, a protože AC dělal ne vlastně ukládat žádné vlastní styling nápady, napájecího 428 je podobnost, snad žádným překvapením. Říká se, že některé panely těla a sklo byly sdíleny všemi třemi. AC 428 byl mnohem větší a těžší než předchozí AC. To bylo jistě mnohem dražší. Hlavním důvodem bylo všechno lodní zapojeni. Budování AC 428 která musí dovážet Ford drivetrains z Detroitu; budova a poté odesláním válcovací podvozek do Itálie, kde Frua přidal tělo a dokončena finální montáž; pak přináší hotové vozy zpět do Velké
