Jakmile se AC Ace a AC ACECA založena, AC byl až do vybudování pět vozů týdně. Podvozek brzy měl tak dobrou pověst, že tam byly trvalé nároky na vyšší výkon. S motorem AC blízko konce své rozvojové života, alternativní energie musel být nalezen, a AC nakonec "koupil v" motor ex-BMW Bristol (viz ACE a Aceca-Bristol).
AC Ace je 2.0- litr šesti dal slušný jít, a dělal to první opravdový sprots AC auto.
Nicméně, i přes in-house konkurenci z jiných derivátů, AC-motory Ace a Aceca prodával stabilně až do podzimu roku 1963 , do které doby Thames Ditton byl posedlý s budováním engineless kobry pro Carroll Shelby v Kalifornii.
Oba modely zlepšila podél cesty. Přední kotoučové brzdy byly vybaveny od 1956-57, kdy elektricky ovládané overdrive staly se nepovinné. Později starý Moss převodovka bylo upuštěno v prospěch Triumph TR3A převodů uvnitř případ AC vlastního návrhu. Jako opatření na půli cesty mezi těmito dvěma typy těla, odnímatelný hardtop byl také k dispozici pro AC Ace
Chcete-li se dozvědět více o AC a dalších sportovních vozů, viz:.
AC Ace-Bristol a Aceca-Bristol
Britská závodní jezdec Ken Rudd postaven vůbec první Ace-Bristol , ale jeho hybridní byl rychle přijat továrny AC. Nejprve je ukázáno na podzim 1956, AC Ace-Bristol a společník AC ACECA-Bristol byly ve výrobě na jaře roku 1957. Vzhledem k tomu, že to není jen silnější než vlastním motorem AC, ale dokáže mnohem více energie-tuning, The Bristol Jednotka také tyto vozy, zejména Ace, mnohem vhodnější pro hospodářskou soutěž.
Kořeny designu AC Ace-Bristol sahají do třicátých let, kdy BMW motor konstrukce šéf Fritz Feider produkoval sérii šestiválce motory, které vyvrcholily v 1971-cc jednotky legendární 328. Po druhé světové válce, Bristol Anglie "získal" design by poněkud pochybnými prostředky (viz Bristol sportovních vozů) a vyroben ji ve Velké Británii. V polovině 1950, Bristol byl rád dodávat tohoto ušlechtilého motoru na jiné automobilky.
