Stejně jako u první Sting Ray, '68 powerteams byly v zásadě ty z předchozího roku, počínaje standardní 327-cid malé -block V-8 připojeni k tři-stupňovou manuální převodovkou. Vybaven s jedním čtyři-karburátor barelu Rochester, to bylo dobré pro 300 koní při 5000 otáčkách za minutu. Možnosti zahrnoval 350 bhp 327, které vyžaduje přenos čtyři-rychlost, a 427-CID mlýny, které generované 390, 400 a 435 koní, druhý dvě s třílůžkových Holley dvouhlavňovým sacharidů. 435-BHP motor vyvrcholil při 5800 otáčkách za minutu a udělal 460 libry /stop točivého momentu při 4000 otáčkách. Vybavena speciálním vačkou, pevných zvedáky, a 11.0: 1 kompresní poměr, to bylo dostupné jen s close-poměr čtyři-rychlost. (A vzácný hliníková hlava L88 427 o výkonu 430 koní, byl stále k dispozici, také.) Všechny ostatní motory by také mohl být měl s širším poměrem čtyř-on-the-patře, a všichni ale 350- a 435-BHP motory ere k dispozici s automatickou převodovkou. Nicméně, autoboxy byl nyní GM je v pořádku Nová třírychlostní Turbo Hydra-Matic, spíše než staré dvourychlostní Powerglide.The carryover Sting Ray platforma znamenalo "Vette udržel 98-palcový rozvor, pětičlennou žebřík rám, a zcela nezávislé zadní odpružení vyčnívající z rozdílu rámu-ukotvena. Ale to neznamená, že Corvette mechanicals byly zcela ignoroval '68. Bubnové brzdy byly odeslány do historie jako předchozí možnost all-disk se stal součástí standardní výbavy. Také, Duntov byl schopný nařídit změnu na vyšší sazby jarních snížit dopředu /dozadu nadhazování, zvláště za prudké akceleraci. To také sloužil ke snížení zadní role centra a byl pěkně doplněna nově standardními sedm palců široká kola na sobě F70X15 nízkoprofilovými pneumatikami. S těmito úpravami a výsledných širších rozměrů kolejových (nyní 58,7 /59,4 palců vpředu /vzadu) Tento '68 drápy silnici dokonce lépe než Sting Ray Trest byl znatelně tvrdší jízdu. Pro více informací o autech, viz:
pokračoval chválit řidiče a hlavní ovládací vztahy, ale litoval obtížnost nastupování a vystupování, a griped o sekundárních měřidel bytí ve středu přístrojové desky, pryč od řidiče přímé viditelnosti. Redakce také reptal o nedostatečné větrání navzdory příchodu nového průtokový " Chevy je, Astro Ventilace " systém s přístrojové desce otvory, vnější Ventilátory vysokého tlaku na zadní palubě. - a žádné dveře ventwings
Stejně jako u první Sting Ray, '68 powerteams byly v zásadě ty z předchozího roku, počínaje standardní 327-cid malé -block V-8 připojeni k tři-stupňovou manuální převodovkou. Vybaven s jedním čtyři-karburátor barelu Rochester, to bylo dobré pro 300 koní při 5000 otáčkách za minutu. Možnosti zahrnoval 350 bhp 327, které vyžaduje přenos čtyři-rychlost, a 427-CID mlýny, které generované 390, 400 a 435 koní, druhý dvě s třílůžkových Holley dvouhlavňovým sacharidů. 435-BHP motor vyvrcholil při 5800 otáčkách za minutu a udělal 460 libry /stop točivého momentu při 4000 otáčkách. Vybavena speciálním vačkou, pevných zvedáky, a 11.0: 1 kompresní poměr, to bylo dostupné jen s close-poměr čtyři-rychlost. (A vzácný hliníková hlava L88 427 o výkonu 430 koní, byl stále k dispozici, také.) Všechny ostatní motory by také mohl být měl s širším poměrem čtyř-on-the-patře, a všichni ale 350- a 435-BHP motory ere k dispozici s automatickou převodovkou. Nicméně, autoboxy byl nyní GM je v pořádku Nová třírychlostní Turbo Hydra-Matic, spíše než staré dvourychlostní Powerglide.The carryover Sting Ray platforma znamenalo "Vette udržel 98-palcový rozvor, pětičlennou žebřík rám, a zcela nezávislé zadní odpružení vyčnívající z rozdílu rámu-ukotvena. Ale to neznamená, že Corvette mechanicals byly zcela ignoroval '68. Bubnové brzdy byly odeslány do historie jako předchozí možnost all-disk se stal součástí standardní výbavy. Také, Duntov byl schopný nařídit změnu na vyšší sazby jarních snížit dopředu /dozadu nadhazování, zvláště za prudké akceleraci. To také sloužil ke snížení zadní role centra a byl pěkně doplněna nově standardními sedm palců široká kola na sobě F70X15 nízkoprofilovými pneumatikami. S těmito úpravami a výsledných širších rozměrů kolejových (nyní 58,7 /59,4 palců vpředu /vzadu) Tento '68 drápy silnici dokonce lépe než Sting Ray Trest byl znatelně tvrdší jízdu. Pro více informací o autech, viz:
klasických automobilů
Muscle Cars
Sportovní vozy
Spotřební Průvodce New Car hledání
Spotřební P
Stejně jako u první Sting Ray, '68 powerteams byly v zásadě ty z předchozího roku, počínaje standardní 327-cid malé -block V-8 připojeni k tři-stupňovou manuální převodovkou. Vybaven s jedním čtyři-karburátor barelu Rochester, to bylo dobré pro 300 koní při 5000 otáčkách za minutu. Možnosti zahrnoval 350 bhp 327, které vyžaduje přenos čtyři-rychlost, a 427-CID mlýny, které generované 390, 400 a 435 koní, druhý dvě s třílůžkových Holley dvouhlavňovým sacharidů. 435-BHP motor vyvrcholil při 5800 otáčkách za minutu a udělal 460 libry /stop točivého momentu při 4000 otáčkách. Vybavena speciálním vačkou, pevných zvedáky, a 11.0: 1 kompresní poměr, to bylo dostupné jen s close-poměr čtyři-rychlost. (A vzácný hliníková hlava L88 427 o výkonu 430 koní, byl stále k dispozici, také.) Všechny ostatní motory by také mohl být měl s širším poměrem čtyř-on-the-patře, a všichni ale 350- a 435-BHP motory ere k dispozici s automatickou převodovkou. Nicméně, autoboxy byl nyní GM je v pořádku Nová třírychlostní Turbo Hydra-Matic, spíše než staré dvourychlostní Powerglide.The carryover Sting Ray platforma znamenalo "Vette udržel 98-palcový rozvor, pětičlennou žebřík rám, a zcela nezávislé zadní odpružení vyčnívající z rozdílu rámu-ukotvena. Ale to neznamená, že Corvette mechanicals byly zcela ignoroval '68. Bubnové brzdy byly odeslány do historie jako předchozí možnost all-disk se stal součástí standardní výbavy. Také, Duntov byl schopný nařídit změnu na vyšší sazby jarních snížit dopředu /dozadu nadhazování, zvláště za prudké akceleraci. To také sloužil ke snížení zadní role centra a byl pěkně doplněna nově standardními sedm palců široká kola na sobě F70X15 nízkoprofilovými pneumatikami. S těmito úpravami a výsledných širších rozměrů kolejových (nyní 58,7 /59,4 palců vpředu /vzadu) Tento '68 drápy silnici dokonce lépe než Sting Ray Trest byl znatelně tvrdší jízdu. Pro více informací o autech, viz:
