Bohužel, pro Holls, Haga a Duntov, základní tvar na Mako II je ukázalo problematické, a výroba styl práce nešel tak hladce, nebo tak rychle, jak se očekávalo. Za prvé, nový design Ukázalo se, že mají nadměrné front-end vlek ve vysoké rychlosti, což vážně ohrožena stabilita. Zadní spoiler byl přidán do pomoci udržet ocas dolů, ale to jen zvedl nos víc.
Duntov zažil něco podobného s Sting Ray, a byl odhodlán lízat problém dříve, než výroba začala. Další práce větrný tunel produkoval funkční přední blatník žaluzie, které ulevilo nárůstu tlaku v motorovém prostoru rychlostí, a také získá malé " bradu " spoiler pod mřížkou přímého vzduchu kolem vozu místo pod ním.
Targa-style střecha také ukázal trnitá. Vyjímatelný sekce byla koncipována jako jednoho kusu skelnými vlákny, ale technologů zjištěno, že výsledná kombinace těleso /frame nebyl dostatečně tuhý v kroucení, aby se zabránilo vrzání a steny. V souladu s tím, oni přidali podélnou podpěru mezi záhlaví čelního skla a střechy pevné zadní části " hoop " sekce, tak vytvářet první T-střecha. Toto řešení přišlo tak pozdě, že to neprokázalo, že by v některých časných propagačních fotografií z nového kupé. Jméno Sting Ray se objeví na ty obrázky, i když ne v autě sám, další změna na poslední chvíli.
Nejzávažnějším schodek Mako-inspiroval styl byl chudý chlazení motoru, zejména s velkým bloku mlýny byly přeneseny z Sting Ray. Díky úzké motorovém novým designem a mělké mříž, bylo zjištěno, proudění vzduchu chladič za okrajovou v horkém počasí, a to zejména s klimatizací. To nevěstilo nic dobrého pro roční dlouhodobé olova tiskové setkání v červenci 1967, takže Duntov narychlo odříznout dva podlouhlé otvory do těla těsně nad předním spoileru a dělal spoiler hlouběji tak, aby se nutit chladicí vzduch přes ně. To udělal trik: Prototyp, s Mark IV 427 cid-motor, držel jeho pohodě na 85 stupňů tiskové den, takže štěrbiny bylo objednáno pro výrobu a mříž byla zaslepeny, protože to přispívá jen málo nebo vůbec nic. Přesto p
