Tradičně, Detroit začíná pracovat na nových návrhů ještě předtím, než ty staré v prodeji, a tak to bylo s 68. Corvette. - zahájeno téměř od okamžiku, kdy Sting Ray šel do výroby. V následujících pěti letech bude formován nejméně třemi vývoj na trhu a soupeření v rámci GM sám, který ve zpětném pohledu z hotového výrobku víceméně nevyhnutelná.
Sting Ray druhý rok, 1964, byla stěžejní k vývoji páté generace v tom, že by přinesla dva nové druhy amerického představení: big-motor středně velké " svalové auto " ilustrovaný Pontiac GTO, a půvabný " ponycar " jak propagoval a definovaný Ford Mustang. V roce 1967, trh byl zaplaven ve svalových strojích, jako je Olds 4-4-2, Dodge Charger, a Mercury Cyclone, stejně jako takové Mustang klony, jako je Plymouth Barracuda a Mercury Cougar.
Chevrolet by se dalo očekávat hrát těžké v těchto oblastech, a to dělalo, nabízející teplá jako ty, prostřední Chevelle SS 396, přeplňovaný verze kompaktního Corvair, a motýlek ponycar, nové Camaro. Dokonce i full-size Chevys dne by mohly být vybaveny pro časy 0-60-mph na stejné úrovni s těmi nedávných Corvetty. A oni byli také ceny hluboko pod Corvette
Evropa, mezitím -. Itálie, zejména - se začíná vyrábět sportovní a GT vozy mnohem sofistikovanější, než Corvette. Je pravda, že oni také stát mnohem víc, ale špičkové mechanika a exotický styl auta jako s motorem uprostřed Lamborghini Miura z Corvette tradiční vzorec zdají být datováno. GM může být obrovský, ale jeho pýcha je lehce zraněn. Chcete-li vytvořit hlavní Bill Mitchell, 'Vette inženýrské guru Zora Arkus-Duntov, a Chevrolet Engineering Center pod Frank Winchell, Miura a jeho podobní představovaly problém, který nemůže zůstat bez odpovědi - nebo alespoň ne neprozkoumané V konečném důsledku však tyto a další snahy jsou jen tolik zbožné přání a po dobu jednoho spíše zjevnéh
