Jiný pohled na Hy-wire
Foto se svolením General Motors
Tento systém přináší stejnosměrného napětí v rozsahu od 125 do 200 voltů, v závislosti na zatížení v obvodu. Regulátor motoru zvyšuje to až na 250 až 380 voltů a převádí jej na střídavý proud řídit třífázový elektromotor, který se otáčí kola (je to podobné jako systém používaný u běžných elektrických vozidel).
práce Elektromotor je požádat točivého momentu na přední kola nápravy točit dvou předních kol. Řídicí jednotka řídí rychlost vozu zvýšením nebo snížením napětí na motoru. Pokud řídicí vyvine maximální výkon z palivových článků,, rotor motoru se točí na 12.000 otáček za minutu, poskytuje točivý moment 159 libra-stop. Jednostupňové planetovou převodovkou, s poměrem 8,67: 1, kroky až moment použít maximálně 1,375 libra-stop na každé kolo. To je dost točivého momentu pro pohyb 4200 liber (1905 kg) Pronájem-100 mil za hodinu (161 kilometrů za hodinu) na rovné silnici. Menší elektromotory manévr kola řídit auto, a elektricky ovládané brzdové třmeny, aby vůz zastavil.
vodíkového paliva plynná potřebné k napájení tohoto systému je uloženo do tří válcových nádržích, váží asi 165 liber ( 75 kg), celkem. Nádrže jsou vyrobeny ze speciální uhlíkové kompozitního materiálu s vysokou strukturální pevnost potřebnou k obsahovat vysokotlaký plynný vodík. Tanky v aktuálním modelu držet kolem 4,5 liber (2 kg) vodíku při asi 5000 liber na čtvereční palec (350 barů). V budoucích modelů, Hy-wire inženýři doufají, že zvýšení prahové hodnoty tlaku na 10.000 liber na čtvereční palec (700 barů), který by zvýšit kapacitu paliva vozu rozšířit driving range.
Nakonec, GM doufá, získat palivových článků zásobník, motory a vodík, zásobníky natolik malé, že mohou snížit tloušťku šasi od 11 palců až 6 palců (15 cm). Tento kompaktnější " skateboard " by umožnil ještě větší flexibilitu při návrhu karoserie
Hy-drát čísla
