čoval na 15-palcová kola, ale velitelé byly těžší, takže přišli s 7,60 pneumatikami o šest palců v celé ráfky proti 6.40s na pět palců široká kola. Velitelé také měl 11-palcové litinová brzdové bubny, zatímco Champions používá devět palců drums.Added v březnu 1950 byly Champ Vlastní sedany a kupé bez kapuce ozdobou či zadních blatnících štíty, maloval spíše než chromovanými světlometů /zadní světlo ráfky, a teprve malá sestava trunk rukojeti /lehké kolo. Vypadali spartánské, ale na $ 1,419- $ 1519, oni byli mezi nejvíce prostých full-auta velikosti kolem. Studebaker byl zacílených na běžné nízkou cenu vůdce Chevrolet, Ford, a Plymouth, a tak inzeroval Champ celní s chytrým sloganem " je to 4 Vidět Namísto 3 ''! Všechny 1950 Studebakers chlubil novou přední zavěšení dvojitým A-ramenem, s Champions představovat trubicové šoky namontován uvnitř nového " dlouho-Travel " vinuté pružiny. Velitelé měl nepatrně odlišnou geometrii zvládnout svoji váhu navíc a udržel páka-akce šoky. Champs použili stabilizační torzní tyč vpředu; Velitelé přidal zadní tyč, plus středového bodu steering.But velké Engineering News byl přenos automatickým pohonem. Vyvinut společně s Detroit Gear divizi Borg-Warner, to se stalo k dispozici pro meziměstský autobusů na konci dubna 1950, pak se rozšířil do dalších modelů jelikož se zvýšila výroba. Automatický pohon byl lepší než nejvíce konkurenceschopných automatiky několika způsoby.
Nejprve bylo chlazený vzduchem, takže se obešla bez nákladné, složité vody za chlazení. To také dovolilo push-startů v případě potřeby, ne " dotvarování " auto dopředu ze zastavení, pokud řidič uvolní brzdový pedál, a zahrnoval Hill-držák, který zabránil valily po svahu při volnoběhu. Volba Obrátit se na více než 10 mil automaticky umístit převodovku do neutrálu, aby se zabránilo poškození.
Studebaker byl jediný nezávislý kromě Packard vytvořit svůj vlastní automatická převodovka. Ford Motor Company chtěl koupit automatickým pohonem pro jeho 1951 linie, ale Studebaker poklesla, a tak chybí možnost, aby se značné peníze navíc. Tento přenos pokračoval přes 1954, po kterém Studebaker přepne na méně nákladné Flight-O-Matic.Demand pro bullet-nosu '50s ukázala se tak silná, že Studebaker přidal třetí směnu v jeho velké továrny South Bend a běžel jeho jižní Kalifornie a Hamilton, Ontario, montážní závody na nebo poblíž kapacity. A 14-měsíční Model " rok " (Červenec 15, 1949 na 27. září, 1950), produkoval 343
