Například, nízkých cen stal mistrem přijel na jaře 1939 s lehkou L-hlava šest z 164,3 kubických palců. To šel na 169,6 kubických palců a 80 koňských sil pro 1941-49, pak se přidá pět koní. Na nákladnější velitelé používají větší šest z roku Studebaker je 1932 Rockne. Do roku 1949, tento motor byl až 245.6 krychlový se posunuje a 100 koňských sil
1947s dělali zavést přísnější nová sekce rámy skříňovými, samonastavitelná /self-centrování brzdy, a ". Černý Light " osvětlení přístrojové panelu, ale udržel " planární " přední zavěšení, je Studebaker jádro od roku 1935. stále používá příčný semielliptic listové pero upnuty do sekce box prvku předního křížového, ale byl upraven tak, aby snížení těžiště. Výboje zůstal Houdaille double-akční hydraulika, ale 1947s dosaženo plynulejší jízdu více-rovnoměrného rozložení hmotnosti. Dvoudílná hnacího hřídele se středovým univerzálního spoje odstraněna zadní podlahy tunelu. V letech 1947-1949 modely byly velký prodejní úspěch, zvedání Studebaker na osmý v průmyslu v USA s podílem na trhu ve výši 4.12 procenta. Výroba byla na rekordních úrovních. Takže byly zisky podniků - 27.560.000 $ v kalendáři 1949 sám. Věci vypadal skvěle, a chystali se dostat ještě lepší. Kulička nos nápad byl na Bourke rýsovacím prkně od roku 1940-1941, kdy se poprvé nakreslil několik prvků eventuální 1950 Studebaker. Šéf mezi nimi byl vyčnívající nos s doprovodnými pontonu blatníky naznačující přední části letadla.
Někteří manažeři Studebaker, nepochybně připomíná třicátých letech, se obával, kupující může vyhýbat se něco tak radikální. Ale Loewy, kdy mistr p
