1952

1.954 Nash

K dispozici byl trochu restyling pro 1954. hlavní designér Ed Anderson přišel s konkávní mřížkou a nových světlometů rámů představovat tenčí pás chromu kolem světel. Kontinentální rezervní pneumatika je nyní standardní výbavou na vlastní modely. Velkým rysem byl zcela nový interiér, opět stylizovaný pařížský návrhář paní Helene Rother, který se poprvé půjčil svůj talent do 1952s.

1.954 by byl poslední rok pro dvoudveřových velvyslanců, protože konec byl blíží k Nash.

nabídky Model smluvně poněkud jako velvyslanec dvoudveřové sedany již nebyly nabízeny s vlastní lemováním. (. Styl orgán by zcela zmizí z nadřízeného Nash seznamu na konci modelového roku)

Kompresní poměr velvyslanec Super Jetfire šesti se zvýšila na 7,6: 1, a koňská síla na 130. Le Mans šest byl také k dispozici, ještě dimenzované na 140 koní. Státník modely také dostal hop-up, s hliníkovou hlavou válců, 8.5: 1 kompresní poměr, a duální sacharidů jako standardní vybavení. Revidovaná Motor, přezdívaný " Dual Powerflyte " šest, generované 110 koňských sil.

Nový seznamu voleb byly drátěné kryty kol, výkonné brzdy, a elektrické ovládání oken, ačkoli podle výrobních záznamů, druhý byl také instalován na 70 modelů 1953.

Nic z toho udělal ničemu, nicméně. Prodej zhroutila úplně, jako by nějaká neviditelná ruka vypnutý kohoutku někde. Kalendářní rok výroby Nash klesl na 77,884. To bylo částečně způsobeno Chevy-Ford války odčerpat tržby z nezávislých, a částečně vůz vstupuje do třetího roku se v podstatě se stejným designem na trhu, který požadoval " " NOVÉ!; a "! LEPŠÍ " téměř každý rok.

Příliš, V-8 motory byly získává na popularitě, a tady Nash byl chycen nepřipravený. Společnost se spojila s Hudsonem v polovině roku - formování americké motory v procesu - a

Page [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] ... >>