Úvod do 1949, 1950, 1951 Nash Airflyte

tím, že upustí sedadlo předního zády ke splnění zadní sedadlo, velké zlepšení z bývalého stylu, který použil jen zadní sedadlo, nutí majitele spát s nohama zastrčené do zavazadlového prostoru. Speciální matrace byly nepovinné a okenní obrazovky byly brzy nabídnuta, hodně k pohodlí táborníci, kteří chtěli, aby vzduch a držet komáry pryč. Ačkoli Nash byl propagován unitized design pro jeho série 1941 600 se 1941-1948 velvyslanec ponechala samostatný snímek. Pro 1949, nicméně, Nash přešel ke stavbě jednotka těla výhradně proto, že nová auta se podělili o svou šasi, stejně jako těla se bez dalších rámcem pod k nákladnějším velvyslanců. V roce 1949, Nash nazval " unifikovaných " nebo " Airflyte Stavebnictví, " a prohlašoval, že to bylo " 1 1/2 až 2 1/2 krát stejně tuhá jako konvenční automobily, " částečně protože jeho 8000 elektronických svarů.

© 2007 .S jeho 28,5 krychlových stop kapacity, Nash Airflyte chobot byl obrovský. Obě série sdílí identickou styl. 600s jel 112-palcový rozvor, zatímco Ambassador chlubil rozpětí 121 palců, a to jak v předchozím roce. Velvyslanec se navíc o devět palců jel před čelním sklem, takže delší přední blatníky a kapota byly vybaveny stejně. Sdílení Tělo znamenalo, že vnitřní rozměry byly totožné. Ačkoli Fastback zvýené se ukázal na časnějších autech, stejně jako v předchozím roce Packard a " Step-down " Hudson, Nash ztvárnění šel o krok za nimi. Nash mluvil o " Aero-Form " Design cesta zpět v roce 1935, ale nové auto bylo zcela mimo to, a za jakékoli jiné sedan na trhu s " čistý " aerodynamika, včetně souběžné semi-vanou Lincoln. Po větru tunelu testy na univerzitě v Wichita, Nash mohl pochlubit v jeho 1950 brožuře, že " Nash Airflyte pohybuje přes vzduchu s 20,7% méně vzduchu-táhnout, než je průměr všech ostatních vedoucích značkám z automobilů testovaných. Ostatní vozy používají, stejně jako 51% více energie. , , při rychlostech od 30 M.P.H. nahoru. Nový Nash Airflyte pro 1950 vyžaduje 11 koní méně na 80 mil za hodinu na odpor vzduchu sám, než je průměr ostatních moderních automobilech &Quot.; Hnací jednotky byly konzervativní. 600 přišel s Nashova čtyři hlavní ložiska obytném hlavou šest přemísťovat 172,6 kubických palců a hodnotili na skromné ​​82 koní. Velvyslanec chlubil větší 234,8-cid zpětný ventil šest že vyhánění 112 koní při 3400 otáčkách za minutu a pouze uváděl robustní sedmi-main-ložiska kliky pro dlouhou životnost, které bylo