Mason, v přijít na to, jak dlouho to bude trvat, že automobilové společnosti k uspokojení akumulovanou poptávku, si byl jistý, že když se žízeň hašené trh by se rychle otočit chladný a krutý.
S vědomím, že on by potřeboval zcela nový auto, když se vrátil podmínky hospodářské soutěže, se usadil v roce 1949 jako rok, on by zavedl první zcela nové poválečné Nash. To by byl vůz, který by vedl firmu do budoucna.
© 2007 .Nash silně podporoval své sedačky, které převedeny do postele, stejně jako " Uniscope " Přístroj pod na sloupku řízení. Přípravné práce na 1949 skutečně začalo během války, 1943, abych byl přesný. Zatímco pracující na válečných projektech, Wahlberg získal přístup k velkému aerodynamickém tunelu, něco Nash neměl.
Začal experimentovat s různými tvarů a forem, snaží zjistit optimální balíček, který bude držet plný náklad cestujících a nákladu a zároveň nabízí minimální odpor vzduchu.
U o stejném čase, Wahlberg byl navštíven dvěma nezávislými auto designérů, Bob Koto a Ted Piech. To, co měl k nabídce byl design pro velké aerodynamicky čistý rodinný vůz pro poválečné trh.
I když Wahlberg prohlédl clay modelu a podpůrných kresby, prošel na auto, rozhodování o tom, dělat jeden se svým vlastním týmem místo toho. Ale Koto design téměř jistě působí těžký vliv na auto, které Wahlberg se nakonec do výroby.
Nash Styling v pozdní 1940 byl součástí inženýrství, tak přirozeně Wahlberg měl příkaz. Skutečná práce na továrních automobilech byla provedena Wahlberg asistent, hlavní inženýr Meade Moore, a Ted Ulrich, snad horní jednotka těla designer v zemi v té době a muž, který ji popularizoval s dominantou 1941 Nash 600.
Asistence nich byla malá skupina zaměstnanců inženýrské oddělení. Ray Smith pracoval na modelech jednu čtvrtinu měřítku, Don Butler na detaily karoserie a chromovanými doplňky, jako jsou kryty kol, zrcadla, a čalounění.
Co auto stavěli! 1949 Nash byl standout, snadno identifikovatelné na muže na ulici - vzrušující a exotické najednou. Tvar obálka byla nejvíce efektivní forma na silnici, velký krok napřed před neurčitě podobného Packard.
Na Wahlberg naléhání, forma byla následovat funkce, lepší proudění vzduchu hlavní cíl, a opravdu Airflyte generovány jen 113 liber táhnout na 60 mph, ve srovnání s 171 pro Packard. Zaoblené blatníky plynuly hladce, jejich jemné rohy uvolnění cestu přes větre
