Pro více informací o roku 1958 Buick, pokračujte na další stránku.
Pro více informací o autech, viz:
1.958 Buick
zatemněný všemi Ballyhoo asi 1958 Buick styling jsou jisté technický vývoj, pro něž Buick si zaslouží uznání. - A možná odsouzení
Laurel Mist barva propůjčuje růžové záři 1958 Buick Century dvoudveřové hardtop.
Nejvíce chvályhodné zlepšení bylo vzduchem chlazené, žebrovaný hliníkový přední brzdové bubny, s litinovými obložení pro rychlé teplo rozptyl. Tyto brzdy byly skutečně použity na 1957 ROADMASTER 75s, ale byly standardní plošně pro 1958.
Dunham a Gustin úvěru tento vývoj Karlova Holton a Frank Daley brzdového technického oddělení Flinta; Walter Böhm, metalurg ve slévárně; a Berlín Brambaugh, brzdové obložení, inženýr na vnitrozemských divize General Motors. Je pravda, že nebyly tak dobré, jak Chrysler je (nebo Crosley je) s krátkou životností a kotoučovými brzdami na počátku roku 1950, ale Buick léta byla nejlepší brzdy v Detroitu v té době.
A méně důležité a kratší-žil 1958 bylo přidávání " Air-Poise " suspenze, ve skutečnosti Cadillac systém obsahující dvojnou pryžový měch naplněna stlačeným vzduchem. Tlak byl řízen ventily, které provozovaných udržovat vyrovnanou jízdní rozestavení vázání vpředu a vzadu.
Jan Norbye popsal vzduchových pružin jako okupační " stejný prostor normálně vyhrazena pro vinutými pružinami. Tyč stoupající od zadního poloměru suspenze rameno má píst na svém horním konci. Píst působil proti membránou uvnitř měchu, který pak reaguje obnovit rovnováhu.
" málo Buick kupci zvolila Air-viset, " Norbye pokračoval, " ale ti, kdo dělal obvykle vyskytuje potíže. Systém inklinoval k úniku. A ztráta vzduchu znamenala ztrátu pružin &Quot.; Jako výsledek, Air-Poise byl k dispozici pouze vzadu na 1959, pak zcela zmizela.
Nástavba dodávkových automobilů, jako je Century Caballero dělal jejich poslední stánek na Buick v roce 1958.
Devatenáct padesátka -eight byl minulý rok pro název Dynaflow na automatické
