1957 Buick
Některé designové prvky z roku 1957 Buick připomněl minulé - bodyside sweepspears a průzory, studny otevřené kol - zatímco nižší Beltline Nově skrytý palivové nádrže (v zadní nárazníku), a další šikmé A-sloupky řešit budoucnost
Ad kopie nazývá 1.957 Century Caballero ". tempo auto na zbrusu nové řady vozů Buick Estate . "
Další novinkou, i když vůbec prediktivní, byl čtyřdveřový hardtop kombi, k dispozici v obou verzích speciální Riviera Estate a Century Caballero. Bohatě vybavený a ceněný kolem $ 3,2 tisíce a $ 3,8 tisíc, respektive, měli omezený odvolání, protože čtyřdveřové hardtops, zvláště vozy, nikdy pochopil téměř stejně jako hardtop kupé.
Buick nabízeny Hardtop vozy jen dvě období, dělat je vzácný dnes a zejména v hávu století, velmi collectible.
Speciální a Century sdílené General Motors 'B-tělo s Oldsmobile; jejich 1957 karoserií byly nové, ale 122-palcový rozvor přenesených z 1954-1956 Buicks. Podobně, Supers a Roadmasters rozdělil nové konstrukce C-tělo Series 62 Cadillacs, s rozvorem zvýšená token půl palce na 127,5. Typická z časů, jsou všechny modely stál některé 3,5in. celkově nižší; Akce a Centurys rostly 3,4 palce delší dosáhnout 208,4, zatímco Supers a Roadmasters protáhl 1,7 palců 215,3.
1957 Super čtyřdveřový hardtop byl jediný model nosit označení série na své bodysides.
Výměna předchozího roku 322 krychlových palců V-8 byl nový design over-čtvercový motor 364 Cid. Koňská síla byla vyšší než kdy jindy: 250 pro Specials, a to až 30 z roku 1956, a 300 pro jiné modely, což představuje nárůst o 45 koní
Hlavní součástí širší karburátoru hrdla, větší a vyšší zvedací ventily, vyšší kapacitou porty. a kolektory, nové high-lift vačkového hřídele, a posílenou-up klikový hřídel.
ipso facto, Buicks použít více paliva, než kdy jindy, taky. Ragsdale vytáhl kost na debut na tiskové konferenci, když ptal se na chudší spotřeby paliva:. &Quot; No, musíme udržet plynárenských společností šťastný " (Představte si, jak by to vede balonek jít dolů ještě dnes.)
Ostatní mechanické vylepšení zapojeni zvláštní univerzální kloub, což snížilo tunel převodovky, a přijetí kulového kloubu přední zavěšení, i když auta ještě válel v zatáčkách, trest měkkého jara a tlumení šoku.
Č
