kliky je tuhost eliminovat potřebu závažný tlumiči vibrací, a všech hlavních a spojovací tyč ložiska byly vzájemně zaměnitelné ocel-back Babbitt-lemované typy.
I přes jeho hmotnostního úspornou konstrukcí, nový šesti ukázala odolný a dostatečně pružný, aby se použitý v Studebaker v menších nákladních automobilů začínající v roce 1941. To pak šel na napájení M-29 " Weasel " transportéry, že Studebaker postavené během druhé světové války. Ve skutečnosti, tento motor bude přetrvávat ve městě South Bend pouze s menšími variacemi přes modelového roku 1960, po kterém Studebaker mu dal hlavu nad hlavou ventily válce.
Před několika lety, John Bond, bývalý inženýr a Studebaker později redaktor Road & Sledovat Další informace o vývoji 1939-1940 Studebaker Champion, pokračujte na další stránku Pro více informací o autech, viz:. Poté, co vymyslel požadovaný motor, Studebaker pokračoval postavit automobil kolem něj. Jako první krok, inženýři koupil osm za nízké ceny vozů (čtyři z USA a čtyři z Evropy), rozebrat každý, a zváží dílů. Pozornost byla věnována i jedinečnými funkcemi každého vozidla. Záměrem bylo nejen, aby se důkladně seznámit s konkurencí, ale najít oblasti, kde by bylo možné dosáhnout významných úspor hmotnosti Výsledkem byl nový podvozek, která byla tužší a silnější za libru než předchozí Studebaker snímku. - a 30 procent lehčí než třídy konkurentů Jeho páteří skládá rovné příčky uspořádány v obvyklé ". X, " ale plně boxoval ve středu a nezvykle hluboko na 7,9 palce. Rozvor náprav nakonec ukázal jako 110 palců, jen o dva palce menší než v roce 1939 Ford a Chevy Přední zavěšení nebylo pochyb:. Vylepšená verze " Planar " nezávislý systém vymyslel Delmar G. " Barney " Roos
, poznamenal, že je to ". Jeden z prvních motorů své doby, které by trvalo 5.000 otáček za minutu hodin na dynamometru testech "
rozvoji 1939-1940 Studebaker Champion tělo
