Tak, jak navrhnout takové auto? Zjistěte, co Studebaker dělal na další stránku
Pro více informací o autech, viz:.
Navrhování Studebaker Champion 1939-1940 Engine
Hoffman viděl Studebaker jako odvážný nezávislý , Poznal, že nabídka levného se stal větší a těžší, tím rozmazání rozdíly se středně-ceněné modely.
Jedním z důvodů bylo velké trojky je tendence k inženýr powerplants pro levného auta tak, aby mohly být snadno k rozšířené použití v jejich střední-ceněné linek. To znamenalo poměrně velké a těžké motory s podvozkem tak, aby odpovídaly. - A následné snížení provozní efektivnosti
S menší, lehčí motor v hmotnostním-vědomé automobilů určené výhradně pro to, Studebaker může vybojovat svůj požadovaný výklenek V nízkých cen trhu.
Chcete-li zvládnout úkol, Hoffman poklepal hlavní inženýr Roy E. Cole, který přišel do Studebaker z divize Chrysler Dodge Brothers v roce 1929. Podle Harolda Churchill, bývalý VP inženýrství a později Studebaker prezident sám, Cole byl dokonale hodí pro práci, jako " lehký ekonomický vůz byl vždy fetiš jeho ".
Cole se vzal ručně sbírané skupina inženýrů do Detroitu, kde zřídí vypracování tabulek v zaprášeném rohu staré EMF budovy na Piquette Avenue (struktury postavený Henry Ford v roce 1904, která ještě stojí dnes).
Důvodem pro přesun z South Bend bylo vyhnout se jakékoliv Tlak od těch, kteří se přímo podílejí na projektu. Tým dostal příslovečnou čistý list papíru, a to nechtěl rušení.
osvobozen od omezení navrhování motor s prostor k růstu. Cole je tým, v čele s Eugene Hardig, vytvořil menší mistrovské dílo: a. Prosťáček šest z 164,3 Cid, který vážil pouhých 455 liber - včetně přenosu
To bylo 155 liber lehčí v průměru než srovnatelné Big Three motorem, přesto nový design získávané pouze šest menší výkon. Vrtání a zdvih měří 3,00 x 3,83 palců. Kompresní poměr byl stanoven na 6,25:. 1
Cole tým vymyslel plochého šesti, která byla 155 liber lehčí než kterýkoli z velké trojky konkurenty. Ten je umístěn uvnitř 1940 šampion Vlastní.
David Durochik
přemý
