1.939 Studebaker Coupe-Express
Vzhledem k tomu celá řada Studebaker osobních automobilů dostal nové orgány a jejich podvozek pro roce 1938, tam byly naplánovány na rok 1939 Studebaker Coupe-Express žádné zásadní změny.
I přes to, návrhářský tým Raymond Loewy podařilo dát 1939 trasa A zcela nový vzhled. Toto bylo provedeno především prostřednictvím restyling přední sheetmetal a světlé-práce. Před této doby Studebakera mříže stál úzký a vysoký, zdůrazňující celkovou výšku vozidla. Nyní, poprvé, dvě oddělené diecast mříže byly namontovány do blatníků, který zdůraznil šířku vozu.
Funkce, jako jsou nárazníku stráž, duální zadními světly, vnějších zpětných zrcátkách, a náhradních pneumatik krycí wereextra -cost doplňky pro 1939 Studebaker kupé-Express.
Pomoc v celkovém účinku bylo umístění světlometů, nově namontován blatníky. Chromovaný diecast výlisek, který zahrnoval " S " znak rozšířen z digestoře na dno blatníky. Po stranách kapoty, jeden z nerezové oceli lití prodloužena z blízkosti nosu zpět do krytu, a byla provedena na zadní hraně dveří. Kapota byla otevřena pomocí kliky, která také chytře sloužil jako ozdoba kapuce. To mísí ve dobře s lištou, která se táhla po celé délce hood.From Soubor větracího otvoru Hřbet, 1939s byly identické s 1938s. Ve skutečnosti, taxíky používá pro nové L-5-Coupe vyjadřuje byly zbylé 1938s, o čemž svědčí skutečnost, že použité přístrojový panel K-5. V důsledku toho by mohla Coupe-Express nepřijme jednu velkou novou funkci obchodního zdůraznili Studebaker v roce 1939 - na Climatizer. Toto nové zařízení představoval vestavěný sedlem topení a integrální odmrazovače systém. Tak úspěšný byl tento obecný design, který Studebaker pokračoval jej použít pro více než 20 let
1938 ve stylu palubní deska zabránil 1939 Studebakera Coupe-Express z gettingthe nového ". Climatizer " systém.
Organizér nákladu, dveře zavazadlového prostoru, brzdové světlo, nárazníky, a stráže byli shodné s na 1938 K-5. Podvozek a motor byl také v podstatě beze změny, i když tam byly některé drobné úpravy provedené.
V roce 1939, jeden mohl objednat přední pružiny pro těžký provoz, což by poskytlo další píď vozovky odbavení, nebo pramene mimořádně těžký provoz, který by byl navíc 1,75-palcový odbavení. V statnější prameny byly o 25 procent a 27 procent tužší, respektive, než standardní jaře, a byl dodáván s kryty, které
