Nemůže být pochyb, že Coupe-Express byla více-atraktivnější, lépe -Vestavěný, a určitě-luxusní polovina-ton pickup, než cokoli jiného na trhu. Ale v pozdních 1930, light-truck kupci byli obecně neochotný být nakupování na luxusní model. Jak se stalo tolikrát v jeho dlouhé historii, Studebaker postavený správné vozidlo, ale v nesprávnou dobu. O něco více než rok poté, co poslední L-5 se stěhoval z montážní linky, Studebaker představil zcela nový 1 poloviny-ton pickup, který to nazývá M-5 Coupe-Express. To byl stylizovaný po více konvenčních linek a, s aktivní a agresivní kampaň podpory prodeje, to dalo Studebaker do lehkých nákladních automobilů pole k pobytu.
Přesun k další části u vybraných specifikací pro 1937, 1938, a 1939 Studebaker Coupe-Express.
Pro více informací o autech, viz:
1937, 1938, 1939 Studebaker Coupe-Express Specifikace
Zde jsou vybrané specifikace pro 1937, 1938, a 1939 Studebaker Coupe-Express modely.
Ačkoliv byl změněn na přední straně 1939 Studebaker Coupe-Express, kabina a náklad box byly přenesené z 1938.
1937-1939 Studebaker Coupe-Express: Vybrané údaje Všeobecné Rozvor (v .) 115,5 (1937) 116,5 (1938-1939) Celková délka (in.) 192,5 (1937) 193,75 (1938-1939) Celková šířka (in.) 72,0 (1937) 73,0 (1938 - 1939) Celková výška (in.) 67 hmotnost (libry) 3168 (1937), 3250 (1938 - 1939) Hrubý počet vozidel (libry) 4500 Světlá výška (v. 8.5) (1937) 8.13 (1938-1939) palivové nádrže (gal) 18 Cena, s nákladem (box $) 595 (1937) 735 (1938) 695 (1939) Výstavba Karoserie sedan pickup počet míst 3 Typ materiálu ocel Motor v souladu L-hlava 6-válec Materiál litinový blok Písty z hliníkové slitiny Vrtání × zdvih (in.) 3,25 × 4,38 (1937) 3,31 x 4,38 (1938-1939) Zdvihový objem (CID) 217,8 (1937) 226,0 (1938-1939) Horsepower @ rpm 86 @ 3000 (1937), 90 @ 3400 (1938-39) Kompresní poměr 6,0: 1 Hlavní ložiska 4 karburátoru 1 bbl downdr
