I když je základní motor zůstala nezměněna, otvor se mírně zvýšila, což vyvolává posun do 226 krychlových palců. Hodnocení pro koní (90 k) a točivý moment (173 libra-stop) vzrostly, too.Another významné inženýrské cílem pro 1938 bylo odstranění podlahového tunelu přes převodové skříně. Požadavky na silniční odbavení znemožnily snížení přenosu; estetika a aerodynamické úvahy odradil zvyšování tělo. Menší přenos může dosáhnout cíle, ale to by obětovat pevnost a spolehlivost.
Roztok se vyhodil tradici a stačí otočit přenos o 90 stupňů, čímž uvede řadicí vidlice na straně pouzdra, spíše než v horní části. Ačkoli Převodovky, šachty, a další související části zůstaly v podstatě stejné, modifikace vyžadoval řadu změn v posunu páky, vidličky, a přídavné možnost parts.An k dispozici na celé řady osobních automobilů a K-5 byl vakuum-assist ovládání řazení. To je stanoveno posunutí prstu přes páky osmi palců namontované přímo pod přístrojovou deskou. Odstraněním posunovač z podlahové desky, je povoleno za skutečné pohodlí tři cestující. Je nepravděpodobné, že mnoho Coupe-vyjadřuje byly objednány s touto $ 30 opce; nikdo s ní je známo, že mají survived.Of průběh, overdrive a volný-kroužit přenos Studebaker byl také k dispozici v roce 1938 za $ 44,50. Zadní-end poměr byl stejný jako v předchozím roce, 4,55: 1 (volitelně 4,82: 1), ale s overdrive záběru, poměr finální-pohon byl pohodlný 3,29: 1. Pro ilustraci potenciálu motoru pro úsporu z overdrive, se domnívají, že otáčky motoru na 50 mph 2730 bez overdrive, ale 1.818 s tím zabývá.
vzhledem k tomu, většina modelů 1937 využil standard I-nosník přední náprava s eliptické pružiny, všechny 1938s byly vybaveny exkluzivním rovinnou suspenzí Studebaker je. Inzerována jako " nejvíce bezproblémové zavěšení kol v historii automobilové, " to představovalo 48 palců dlouhý list typu příčné pružina z křemíkomanganové desek 2,5 palců.
V velitele a Coupe-Express, pružina obsahoval 14 listy, které byly zabaleny do tukem a poté zabalené v tenkém kovu. Při správném mazány podle doporučení výrobce, pružiny a další komponenty zavěšení předních dal spolehlivé služby a pohodlné ride.Next, zjistit, zda byly zásadní změny v kohoutku v roce 1939 Studebaker kupé-Express.
Pro více informací o autech, viz:
