Úvod do 1937

ho antén. Také nabídnout, byly hodiny, topení /odmrazování, zapalovač cigaret, zorník zrcadlový, pravá vnitřní sluneční clona, ​​clona oslnění deflektor, a roh prsten.

V exteriéru byly svícení, chrom nebo maloval, mlhovky, reflektor, a Fender světla; chrom disky kol nebo sklon kruhy; rámy poznávací značky; poznávací značky šperky; mřížka stráž; Fender průvodci; a výfukový deflector.Production skupiny J-5 začala v South Bend, Indiana, v polovině ledna 1937 a pokračoval přes začátku července, s 3,125 jednotkami shromážděnými v průběhu tohoto období. Dalším 375 byly sestaveny ve společnosti Los Angeles, Kalifornie, montážního závodu. Kolik z těch 3500 J-5s byly Coupe-vyjadřuje je neznámá, i když: Podvozek byl také základem pro Suburban, Studebaker je dřevo těla kombi. Výroba všech J-5 vozidel se sčítají dohromady, ale to by asi být bezpečné pro odhad produkce pickupu v sousedství 3400.Whether kupé-Express byl prodejní úspěch závisí na něčí očekávání. Březen 17, 1937 vydání Studebaker Accelerator
, časopis společnosti zaměstnanec, hlášen, " Studebaker nový Coupe-Express dokazuje mimořádně populární, objednávky po jeho vyhlášení, kteří předčila očekávání i ty nejoptimističtější odhaduje, obchodní oddělení. Objednávky přijaté v průběhu ledna 1100 činil více než 300% nad nezávaznou kvóty stanovené na leden od divize Truck úředníky ".

Změny byly na cestě, nicméně. V další části, zjistit, co bylo nové pro 1938 Coupe-Express.
Pro více informací o autech, viz:

klasických automobilů

Muscle Cars

Sportovní vozy

Spotřební Průvodce New Car Vyhledat

Spotřební Průvodce Auto Search
1938 Studebaker Coupe-Express Styling

V devatenáct z listopadu, 1937 tržby bulletin zavedení nové 1938 Studebakera K-5 Coupe-Express, příjemná prohlášení přidělený vice prezident George D. Keller řekl, " kupé-Express, zavedený Studebaker minulé sezóně, rychle etablovala jako nejvýznačnější obchodní auto na trhu. Jeho krása, výkon, snadnou manipulaci a přizpůsobivost plně porodila svou označení jako nový druh, dva-purpose vehicle ". Z toho můžeme poznat, že Studebaker byl spokojen s prodejem. Relativně vysoká cena Coupe-Express byl jeho hlavní odpovědnost. Standardní Ford nebo Chevrolet mohly být koupeny za zhruba 20 až 25 procent méně. Není pochyb, že Studebaker byl kvalitnější vozidlo, s vynikajícím designem a vybavení, ale pro národ, ale ne v plné výši od Velké hospodářské kriz

Page [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] ... >>