Tvar kabině pro 1938 byl výrazně jiný, než jeho předchůdce. Pro více informací na podvozku 1938 Coupe-Express je, pokračujte k další části
Pro více informací o autech, viz:.
1938 Studebaker Coupe-Express Podvozek a motor
Stejně jako s orgány , podvozek byl také zcela nová pro 1938 Studebaker kupé-Express. Člen X v modelech 1937 nepřekročil, ale byla svařena a nýtované do tvaru krabice vrchol. Nové rámy se zbavil vrchol a dělal každou větev " X " nepřerušená linie z jedné strany rámu na druhou, což je více rigidní a také lehčí. Inženýři si vyžádala nové snímky být 5,5krát tužší a 52 liber lehčí než v předchozím roce.
1938 Studebaker Coupe-Express byla redesignedand přepracována, získává palce wheelbasewithin vylepšenou rám, který byl lehčí, ale tužší.
Aby se zajistily lepší vyváženost a místo sedan cestujícím zadních sedadlech před zadní nápravy, motor byl přesunut asi pět palců vpřed v šasi. U kupé-Express, to také znamenalo posunutí kabiny dopředu obdobným částku. Tato, podle pořadí, zvýšila vzdálenost od zadní části kabiny na zadní nápravu a za předpokladu, krabici 5,5 palce delší, než která byla použita na '37 J-5.
I když se zvýšila délka Express tělesa by mohl být použit jako prodejní místo, tam byl nevýhodou, a to je montáž bočně umístěnou náhradní tire.All kupé-vyjadřuje přišel vybavený rezervní pneumatiky namontován v pravém předním blatníku jako součást standardní výbavy. Když byla kabina kupředu, nicméně, se snížila vzdálenost od dveří na přední nápravu, takže je obtížné poskytnout potřebnou vůli pro postranní montáže bez zvyšování to nějaké šest palců. To je důvod, proč 1.937 postranní montáže uvelebí spíše pohodlně do blatníku, zatímco ti na 1938s a 1939s nárůstu spíše nemotorný způsobem, nad linii odsavače.
Pro zájemce o estetice, nicméně, Studebaker nabídl prostý blatník na místě postranní montáže a odečte $ 4,25 od ceny. (Vynechání pneumatika také poskytoval další $ 9,75 příspěvek.) Mimochodem, pravá pohonem export modely měl postranní montáže na levé straně.
1
